这个方面的内容，其实是比较有前途的，国家把电动汽车中电机控制系统作为一项核心技术，作为未来电动汽车上目录的关键。这项内容与工业电机控制系统主要区别还是其复杂的工况，小型化的要求和各式各样车载的要求。 个人觉得还是可以去尝试一下，money哆哆啦

呵呵

差了很多啊

好多事情并不是热情就能做的啊

大家不要笑，我就是这么每年运螃蟹去四川的，也算对得起全价机票了……

那时候，同事去韩国，和现代的工程师Review。他们要求告知LDO后面的电解电容的ESR，非常囧的事情，是由于铝电解的ESR在低温下会急剧变大，特意通过频率线性折算+温度比例的办法得出了低温的ESR；对于高温的属于无可奈何。     支持西班牙的工程师时候，雷诺的工程师要求计算钽电容的各个参数，得一个个查找询问和计算。特别麻烦的是对于铝电解电容的寿命验算，属于相当麻烦的事情。     最后记忆犹新的事情，是在做静电实验的时候，murata的电容（0603，10nf，50V）全部挂掉；而AVX的电容好好的活着，而公司已经和murata签订了电容的协议价格，真是囧啊。     实物倒是没有见过爆炸的，倒是以前的焊接的奚大姐把钽电容的极性焊反了（钽电容和铝电解的标法正好相反），使得当时非常郁闷，它不烧掉，但是电压被拉低了。去除了所有芯片，才找到的。真不容易！

呵呵，是啊，看来疏忽了，以为大家都知道

咱现在也就会这个了，比如分析分析，这个东东与其他几大应用对比

这个都是围绕着老婆转的，岳母大人经常需要提供指导仿真

好像太复杂了吧，他的设计情况，只要加个PWM波的源，设定1Khz，使用一个分压，然后通过源端检测，一旦连接中断，直接进行报警就可以了。在电池的某个位置焊接个电阻即可，现在的电动车的管理系统比较糟糕，导致铅酸电池的寿命比较低。 唉，如果加个稍微复杂些的BMS控制，这都不是问题，本身就可以做配置设计了。以后等锂电池规模大了，也就不用担心被盗窃了。

路过看看

分立几个DIY项目，然后组成一个大的竞赛项目，子项目为 直流永磁电机控制板设计与算法设计 锂电池的电池管理系统设计与算法设计 充电机的控制设计与算法设计 最后做成一个完整的卡丁车系统控制器，把原有的控制系统替换掉。 不过鉴于电池和高压系统的安全性，好像不太好做，要是有这样一个DIY的大平台计划，可能相对有趣。

目前半导体厂商和分销商，都大力气做社区的宣传，通过开发板和适当的项目来宣传解决方案，了解信息。因此业内也就开始了新一轮的竞争，09年初到现在，实际上半导体业的利润节节上升，因此有进一步增资的需求。而厂商选择合作，是看流量，用户和相对排名的。因此有这种举动，蛮大的可能是某些在发展的同行吧。 EEWORLD的相对亲民和亲用户的方式，成长飞快，看来未来提高网站的安全性和社区的连接稳定性是下一步的重点吧。 PS：EEWORLD对于博客图片的存储时间大概是多少？

注意锂电池的电级材料，锂电池的电压与正极和负极材料均有关。需要确定材料后才能缺点欠压保护电压和过压保护电压，否则……

典型值，这与半导体特性有关，随着温度的变化，整个电压的变化。可参考二极管的压降温度曲线

常用的价格都在慢慢下调，大功率的面临被新工艺取代的危险。半导体技术发展真是快啊

硬件工程师还是很给力的，不过一部分分流至芯片厂商了。软件的架构定义

一直在转载自己的文章

最近较忙，好久没上来了

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