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发表了日志： 国内市场蓝海重要信号摩托车正在加快高端化智能化电动化转型

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基于海控股集团与比亚迪强强联合，签约成立淮海弗迪钠电池科技有限公司，随着我国新能源汽车技术的快速发展，氢能三轮车、光伏三轮车、钠电三轮车等新能源智能产品也将迎来更加广阔的市场。核心是以“创新、协调、绿色、开放、共享”为主导，推动摩托车行业高质量发展战略。 另外，按照高层的意思，摩托车的国五排放标准制定情况也即将落地，那么意味着按照汽车国五排放相关的标准对摩托车提出了更高的要求，这个要求不仅要符合国内，也需要符合国际的排放标准，这个标准肯定比OBD2的标准要更高一层，那么意味着所有的摩托车厂家都将面临排放数据公开公示，按照国家标准执行，层级更高要求摩托车厂家，估计要根据国六的标准参考设计车型，加装的电子配置设备，必须提供环保排放数据用于标定和检测。 速锐得的机会在于，14年的CAN数据及OBD的开发积累，16年参与国家国六环保标准数据的制定和定义，解码过国际主流宝马摩托车的CAN总线数据及相关诊断，参与过春风动力整车控制器的研究，历经8个多月为轻骑集团设计了TBOX主控制器的数据及传输通信网络，保证排放数据的上传和落地，与同宗申航发探研过飞行摩托的动力数据开发。那么作为国内有1000多家大大小小摩托车厂家，应该要看到这个重要的信息，后续真的没有中间的空间，改革可能是翻身立命，也可能是小舟从此逝，江海寄余生。 那么，摩托车的技术革新，主要体现在三个大的方面，分别是高端化、智能化、绿色化，如果你愿意听我讲完，那么请给5分钟耐心。   一、高端化 从研发层面来看，新能源摩托车的研发将成为主流，因为政策摆着，也是对全球环保的重视，减少排放选择新能源摩托车的只会越来越多，那么也同样是面临新能源汽车的问题，比如电池、续航、充电、智能等等多方面的。但是看文章第一句，弗迪电池加入这个阵营，一来是比亚迪要扩大自己的能源覆盖范围，二来也是需要更多的市场覆盖，电动摩托车技术的进步为其高端化提供了可能，如更长的续航、更快的充电等。 我们在18年在与比亚迪的合作中，就有拿过比亚迪授权的BMS，也通过国家科研机构，专注深度研究过比亚迪电池的BMS电池管理技术和数据，目前比亚迪主流的BMS内部DBC控制策略，我们都有多款车型，所以，这也是代表着我的视野。 另外就是摩托车的市场细分，随着消费者对摩托车性能和品质要求的提高，中高端摩托车市场逐渐细分，满足了不同用户群体的需求。 如何打造高端化，摩托车厂家不仅从车型、车架、外观、细节、材料、动力、安全早就有了自己的小99，这个我不懂，如何高端，可以去参考国内1000万以内最好的SUV。 二、智能化 摩托车也会和汽车一样实现智能驾驶、人机交互，这个就要借鉴汽车零部件供应商的现有的技术，在摩托车上实现出来，借鉴，学习，抄袭，模仿、自主开发智能汽车技术，发展智能驾驶摩托车，主旨是为了提高骑行安全性和便利性。那么交互上就会加强摩托车与骑手之间的智能交互，如语音控制、智能导航等，这里边涉及的零部件和安全控制技术和验证对标的就太多了。 这个情况下就会倒逼摩托车关键零部件的升级，比如高端车架设计中冰箱彩电大沙发的舒适性，提升摩托车的整体性能和安全保障性等等。如果是新能源的摩托车，还要考虑电驱动系统，他们将开发高效的电驱动系统，增强摩托车的动力输出和能效。以后对标的就是宝马摩托车，毋庸置疑。 既然聊到了宝马摩托车，那么我们第一赶超的就是摩托车的智能化水平。摩托车的智能化发展正成为行业的重要趋势，不仅提升了骑行的安全性和便利性，也增强了摩托车作为现代交通工具的竞争力。 智能安全系统，可以用某余大研发的ABS，第三代ESP，打造出500万以内最好的摩托车，在智能化方面，通过智能头盔、智能马甲、智能户外装备等创新产品通过驾驶员的感测分析，重力加速度，偏移量，能够监测骑行时的意外情况，显著提升骑行安全性。智能应急系统等能够在紧急情况下自动采取措施，如自动刹车或发送求救信号，减少事故发生的风险，通过重力陀螺仪强行调整摩托车的驾驶角度，避免直接碰撞。 摩托车与骑行者的信息互联功能，我们可以通过蓝牙或其他无线方式，将摩托车与智能手机、导航仪、行驶记录仪、头盔、耳机等设备连接，实现信息交互和功能控制。并提供导航、通话、音乐、车况监测等服务，增加骑行的乐趣和安全性，加入脑机交互技术，实现语音控制摩托车和控制表盘、灯光、射灯等等。智能头盔具备虚拟增强技术，增强现实摩托车头盔等应用，为骑手提供导航、速度等实时信息，具备红外和夜视功能，减少骑行中的干扰，提升驾驶体验。 智能仪表盘系统，引入本田智能升降风挡玻璃等技术，加入宝马HUD楔形槽，实现原厂HUD风挡功能，并引入擎耀智能音乐律动技术，实现独立驾驶高端科技自由的驾驶体验，使驾驶员手不离车便可与手机交互，显示导航、电子邮件等信息，提高操作的便捷性和安全性。 另外就是电动化与智能化融合中的电动摩托车的智能化应用，如高压磷酸铁锂电池、钠电池快充能源系统等，不仅提升了摩托车的性能，也促进了智能化技术的发展。 后装的一些个性化智能服务，加装和改装控制器可以实现摩托车能够根据骑手的习惯和需求，提供更加个性化的服务，如智能调节悬挂系统、智能照明系统、音乐律动和方向盘多功能键的原车协议控制智能屏幕应用等。 零部件厂家可以根据绿色环保智能摩托车将智能化技术与新能源的结合，推动了绿色环保智能摩托车的发展，如电动摩托车的智能化充电和能源管理系统。智能化是全球摩托车行业的发展趋势，我们也要关注技术兼容性、数据安全性和维护更新远程OTA升级的便捷性。 三、绿色化 这里有个全球对环保和可持续发展越发重视的背景，摩托车行业的绿色化变革不仅是大势所趋，也是行业自身发展的必然选择。更是汽车圈内卷下沉的必然结果，这一转型不仅涉及技术革新，还涵盖了市场、政策、环保等多个方面。 电动化转型的市场规模增长的报告预测，到2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率为6.5%。这一显著增长反映了电动摩托车在全球市场上日益受到重视。 依赖于电动汽车的技术革新，如电池能效提升、充电技术改进等，直接推动了电动摩托车的发展。这些技术的进步不仅能提高电动摩托车的性能，还能降低其成本，使其更加普及。 智能化与绿色化技术整合，国内摩托车厂家可以将人工智能、虚拟增强技术等高科技与摩托车结合，已诞生了一些创新产品，如纯电动哈雷摩托、增强现实摩托车头盔等。这不仅提升了摩托车的智能化水平，也符合绿色环保的发展趋势。智能化技术的加入，如智能应急系统、智能导航等，不仅提高了骑行的安全性，也通过优化行驶路径和减少能耗，进一步降低了排放。 将汽车能源回收技术应用在摩托车上，开发出能源回收系统，如利用制动能量回收技术，可以进一步提高摩托车的能源效率。通过石墨烯和碳纤维等轻量化材料实现摩托车轻量化，减少车辆重量，从而降低能耗，提升性能。 我们国内的摩托车，完全是有实力将售价提升上去，把宝马、KTM、雅马哈、杜卡迪、哈雷、本田、川崎等品牌打下来，成为世界品牌的那一天。 你看，在科技不断进步和全球环保意识提升的双重推动下，国内摩托车行业正经历一场深刻的绿色化革命。从电动化转型、智能化与绿色化的融合、决策的推动、市场需求的变化以及技术创新等方面可以看出，未来摩托车将更加注重节能环保和智能化技术的应用。实现摩托车行业的绿色化，不仅是技术和市场的挑战，也是行业持续健康发展的机遇。    

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发表了日志： 驾校应用东风奕炫汽车ECU中CAN数据转速刹车档位数据升级更新

发表了主题帖： 如何远程开发完整分析一台新能源车BMS电池管理系统CAN数据矩阵

随着我国新能源汽车的崛起，从网络管理平台、数据中心、科研机构、高校教学、车型对标、整车DBC控制策略分析、电池管理系统研究、电池健康管理、网约车管理、电池梯度利用、车队管理等多方面的市场需求，完整分析一台新能源车BMS电池管理系统的CAN矩阵开发成为当下热门需求，不仅是数字化推动改革的需要，也是相关运营企业的核心。 那么，我们需要做的首要工作，就是拿到底层技术开发的CAN数据，这些数据都能帮助到我们所有项目的进展和开发。对此，不仅是技术上有要求，时效性也非常之高，一个完整的新能源汽车数据分析，不仅要懂得通信、电子、CAN总线、逻辑和开发分析，更重要的是需要多年的积累的经验判定CAN报文中的算法，对于项目开发来说，提出了更高的要求。我分为几步给大家梳理项目开发中大概流程。 一、我们首先看仪表有哪些数据 新能源汽车仪表盘的信息对于驾驶者来说至关重要，它们提供了车辆运行状态的即时反馈，确保驾驶安全。这些信息不仅包括传统的速度、油量等指标，还涵盖了与电动汽车特性相关的多项数据。详细分析后，里边包括了驾驶模式的切换，新能源汽车在切换到可行驶模式时，仪表盘应提供明确的指示；驾驶员进行至少两次有意识的不同动作，如“脚踩制动”加“手按开关”等组合动作等等 可行驶里程显示包括了续航信息：纯电动汽车仪表盘要显示可行驶里程，混动车型则显示纯电驱动模式下的可行驶里程。显示方式：可以通过数字或百分比等形式呈现给驾驶员。 剩余电量/氢气量提示，电量显示：新能源汽车仪表盘还应显示剩余电量或氢气量，以便驾驶员了解能源消耗情况。低电量警告：当剩余电量或氢气量降低至可能影响车辆行驶的级别时，应通过明显信号提示驾驶员。 车辆瞬时功率显示，功率输出：电动汽车仪表盘应显示电驱动系统输出的瞬时功率及可用剩余功率。显示形式：可以通过电流或百分比等形式展示给驾驶员。 车速与里程信息，实时车速：仪表盘应实时显示车辆的当前速度。总里程：车辆从出厂到现在累计的行驶里程。单次里程：本次行驶的里程数，有助于驾驶员了解短途行驶的能耗。 电池状态监测，电池电量：仪表盘上通常会有电池电量的指示，显示当前电池的充电状态。 电池健康度：部分车型还会显示电池的健康状态，提醒驾驶员电池是否需要维护或更换。 能源消耗率，实时能耗：仪表盘应提供车辆当前的能源消耗率，帮助驾驶员了解能效。 历史能耗记录：有些车型可以记录并显示过去的能源消耗情况，供驾驶员参考。 故障诊断与警告，这个用得少，因为都是专车专用，没有坏不坏，只有烧不烧。 结合上述新能源汽车仪表盘提供了丰富的信息分析，我们就要对于项目掌握车辆的运行状态和能源消耗情况以及各种不同数据在驾驶操作中的数据更新及变化，包括可行驶模式、续航里程、剩余电量、瞬时功率、车速与里程、电池状态、能源消耗率以及故障诊断等等。项目的数据采集需求中，就已经包括了大部分的数据，另外就是电池健康管理中，还涉及不同组别的单体电池的数据采集。 因为有的自带了网关，将数据隔离，目前采集的方式又出了新的花样，我们首先就会绕开OBD接口，然后跳过网关，在BMS管理系统中去获取数据，如果更底层的，那么就直接从电池接口获取。为什么要做这么麻烦，因为有的数据通过BMS出来，就已经发生了改变，并非电池包的数据，而是计算过的数据，就像云平台展示的一样，那都是想要给你看的数据，而非底层的数据。 并且，很多汽车都是组装工厂，并不具备数据的拥有和底层的开发，他们只有使用权，具体怎么来的，不知道，也掌控不了，很多国际零部件厂家，根本就不对国内汽车制造厂商开放底层核心的数据，所有，有的汽车生产出来，有“好多个”OBD的诊断接口，也就是说，自己造的车，连修都不会修。     二、找个修理厂，支架，把汽车支起来 为了提高工作效率，减少震动对维修工作的影响，使得维修过程更加平稳，我们可能要寻找一些修理厂家，借用举升机，千斤顶支架等工具能够帮助维修人员轻松举升汽车，为底盘维修及根据图纸，寻找线路提供便利。在采集数据开发过程中，支架确保汽车稳定，避免因车辆移动或倾斜而导致的安全风险。   三、准备CANOE 工具，万用表，笔记本电脑 CAN分析工具是用于开发、测试和维护CAN-bus网络的专用软件和硬件设备。CAN分析仪选择操作通用，功能强大，集成了2路符合ISO11898标准的独立CAN通道，使其适用于多种不同的CAN网络分析需求。 参考CANoe开发的软件打开DBC报文的采集及数据曲线的分析，支持多种CAN连接，包括周立功CAN和PCAN，同时提供DBC解析与生成功能，增强了其适用性和灵活性。 这一小工具特别适合于那些需要对历史数据进行深度分析，或是需要模拟CAN网络行为以测试系统反应的工程师。配合CAN分析仪，ECAN Tools能实现CAN报文解析、CAN数据组包发送、CAN帧过滤等核心功能，满足了大多数现场分析和故障排查的需要。 根据经验，选择一个提供良好客户支持的CAN数据开发供应商，特别是在遇到技术难题时，及时地支持至关重要。   四、用万用表找到CAN接口，进行远程CAN数据分析 远程CAN数据分析是一种通过分析CAN总线上的数据传输来实现对设备的监控和故障诊断的过程。这种分析方式在汽车行业、工业自动化以及其他依赖控制器局域网络（Controller Area Network, CAN）进行数据通信的领域中发挥着至关重要的作用。 速锐得的做法是，客户购买CAN分析仪工具，通过4G网络远程操控客户笔记本电脑远程桌面控制软件，可以帮助客户了解CAN总线及工具的使用，在友好的交互界面中，我们为客户展示CAN总线的数据传输单位，数据帧的类型包括数据帧、远程帧、错误帧和过载帧。帮助客户了解数据帧的结构：数据帧中包含了标识符（ID）、数据长度代码（DLC）和数据字段，其中数据字段用于传输实际的信息，记录CAN-FD的变化：与传统CAN相比，CAN-FD（Flexible Data-Rate CAN）取消了远程帧的支持，且不改变数据段的比特率，标准格式和扩展格式两种类型，掌握分析方法，帮助工程师实时捕获、分析和模拟CAN数据 远程数据采集分析具有地理位置的灵活性：远程分析允许工程师在不同地理位置进行数据分析，极大地提高了工作效率。实时性：通过互联网连接，可以实现对CAN数据的实时监控和分析。例如汽车远程数据采集分析，速锐得可以通过远程分析技术对车辆进行实时监控和CAN数据采集，提高服务效率。在工业自动化领域，远程CAN数据分析可以用于监控生产线的运行状态，及时发现并解决问题。   五、验证数据 CAN数据验证是一个必要的过程，确保通过CAN总线传输的数据的完整性和正确性。这一验证过程不仅涉及汽车领域，也包括工业自动化，因为CAN总线被广泛应用于这些领域的设备间通讯。 其中包括了CRC校验：CRC（循环冗余校验）是CAN通信中一个非常重要的错误检测手段。数据链路层协议理解，熟悉它的数据传输过程和数据结构，这些知识是进行有效测试和验证的基础。 使用专用工具：进行CAN数据验证需要使用专门的工具，如CAN分析仪和CAN开发板、SPY3等。这些工具不仅能帮助发送和接收CAN网络上的数据，还能对数据进行高级处理，如设置CAN硬件过滤器以及调试CAN设备和网络。 接口与信号转换：在具体的实际应用中，如STM32微控制器上的CAN通信，CAN接口表现为一种串行接口，它可以由任何一个节点主动发送数据，并在出现总线冲突时由硬件来处理。不同于其他串行接口，CAN将TTL信号转换成差分信号，以此来实现节点间的数据传递与开发。   六、交付提供参考CAN矩阵表格 经过大量的工作安排和技师的配合，我们基本上可以拿到一台完整车型的BMS电池管理系统数据，这些数据为网络管理平台、数据中心、科研机构、高校教学、车型对标、整车DBC控制策略分析、电池管理系统研究、电池健康管理、网约车管理、电池梯度利用、车队管理提供强大数据支持。但也因为新能源车多款多样，各种秀技能和不标准，导致开发工作难度在持续不断地增加，每年出厂的新能源车都会有巨大的差异。 那么，我们交付提供给参考的CAN矩阵表格，一段时间过后，就会失去它的意义。最简单的例子，就是东风汽车E70，这个汽车的矩阵协议，就有不同的8个版本，因为东风汽车根本控制不了零部件厂家，纯纯一个工厂而已，爱丽舍车型也有4个版本。另外就是汽车行业的竞争在持续拉大，通过减配、降价、升级、创新、创词，产生出各种不同的车型，类似1000万以内最好的车、500万以内最好的车，这种就不要去碰，所见即所坑。 DBC表格包括了客户运营管理需要的重要底层信息和逻辑，有的项目可能只需要知道结果，有的项目需要知道过程，有的项目需要涉及硬件的定制与开发，应用的时候，会出现不同的情况，例如商用车新能源的管理可能就仅需要涉及充电的循环次数、累计充电量、被充电的车型VIN、电池实时位置，SOC、SOH、低电提醒，异常报警、后台管理电池数据等等。很多数据需要远程分析，也不是所有客户想要的列表都能获取得到，还存在一定差异性。   好了，说了这么多，你学废了吗？    

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发表了主题帖： 奇瑞新能源车型EQ2在驾校领域的CAN总线数据应用

在当今这个快速发展的汽车时代，科技的进步不仅推动了汽车性能的提升，也为驾驶培训领域带来了革命性的变化。其中，奇瑞EQ2作为一款电动汽车，其在驾校领域的应用尤其值得关注，特别是其采用的CAN总线技术。CAN总线，即控制器局域网总线，是一种重要的车辆内部通信协议，它允许车辆内的不同设备和系统之间进行数据交换。这技术在EQ2上的应用，使得车辆的信息传输更为高效和可靠，同时也为车辆的智能化控制提供了可能，不仅为驾校提供了高效、可靠的车辆管理方案，还极大地提升了学员的学习体验和安全性。 在奇瑞汽车中，CAN系统的应用覆盖了从发动机管理到车辆动态控制的各个方面。例如，在发动机管理系统中，CAN系统能够实时监控和调整燃油喷射量，优化燃烧过程，从而提高燃油效率并减少排放。在车辆稳定控制系统中，CAN通过收集各传感器的数据，实现对车辆行驶状态的精准控制，提高行车安全。 进一步地，奇瑞汽车在CAN系统开发上的创新之举，体现在其对用户体验的不断追求上。通过集成先进的用户界面和智能控制系统，奇瑞汽车能够提供更加直观和个性化的驾驶体验。驾驶员可以通过简洁明了的显示屏获取车辆状态信息，甚至通过语音命令控制系统执行各项操作，这些都得益于CAN系统高速且可靠的信息传输能力。 值得一提的是，奇瑞汽车在CAN系统开发过程中注重了系统的可扩展性和兼容性。随着自动驾驶技术的不断发展，CAN系统展现出了强大的适应能力，能够与新兴的传感器和控制单元无缝集成，为未来的技术升级打下坚实基础。 在驾校领域，奇瑞EQ2的CAN总线应用主要体现在以下几个方面： 1. 车辆状态监控与诊断：通过CAN总线，教练能够实时监控车辆的状态，包括但不限于电池电量、发动机状态、车速等关键信息。通过EST558S将CAN总线数据解析为串口数据广播上报给评判系统工控机，对学员的操控数据进行实时反馈，这种即时反馈机制使得教练能够及时了解学员的驾驶情况，并在必要时进行干预，确保训练的安全性。 2. 故障检测与预防：CAN总线技术还能有效进行故障自检和预警，一旦发现潜在的问题，系统会立即通知教练和网络平台，从而避免了许多可能因车辆故障而导致的安全事故。 3. 教学辅助功能：借助于CAN总线，奇瑞EQ2能够实现更多的智能化教学辅助功能。例如，系统可以根据学员的驾驶习惯，自动调整教学策略，或是通过采集到的数据分析出学员的驾驶个性，提供出个性化的改进建议，从而提高学习效率。 4. 能源管理优化：对于电动汽车而言，能源管理尤为重要。CAN总线使得奇瑞EQ2能够更加精确地控制能源消耗，通过优化充电策略和能源、车源的分配，延长车辆的续航里程，满足学员用车的同时降低运营成本。 5. 提升学员体验：通过CAN总线技术，奇瑞EQ2能够提供更加平稳、舒适的驾驶体验。系统的智能化调节能够减少新手驾驶时常见的颠簸和突然加速，让学员在更加安全的环境中练习驾驶技能，大幅降低了学员毕业后购买新能源车适应性的过渡，建立起对国产大牌新能源车例如奇瑞、长安、吉利、比亚迪及家电产品类冰箱彩电大沙发的区别认知。 6、CAN数据可以通过EST558S奇瑞EQ2专用固件(EST558S_STM32_CHERY_EQ2_MT_2023_V2.0.1.240401)输出，需要接线部分的厂家提供出了完整图纸，完全满足驾校应用场景。 可以这么说，奇瑞EQ2在驾校领域的CAN总线应用，不仅展现了电动汽车技术的进步，更为驾校提供了一种高效、安全、智能的教学和管理方式。随着科技的不断发展，未来驾校领域的教学模式和管理手段必将更加智能化、数据化，而奇瑞EQ2及其CAN总线技术的应用，无疑为新能源汽车发展趋势提供了一个鲜活的例证。  

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发表了主题帖： 速锐得深入解析吉利金刚CAN总线数据在驾校评判系统中技术应用

< class="p" >在汽车工程及CAN总线数据应用领域，CAN数据采集是一项关键技术，它为车辆性能分析、故障诊断、车型对标以及后续的优化提供了基础数据支持，特别是在智能网联汽车日益发展的今天，高效准确的数据采集技术显得尤为重要。吉利金刚作为一款在驾校领域广受欢迎的车型，其CAN总线数据采集技术的应用不仅提升了车辆驾驶培训中的评判系统的智能化水平，还增强了车辆维护和版本升级的便利性。   < class="p" style="">在当今信息化快速发展的时代，各行各业都在寻求技术革新以提高服务质量和效率。信息化，自然是离不开硬件及数据，驾驶培训行业亦是如此，随着科技的进步，传统的教学方法和评判体系正逐渐被更先进的技术所取代。其中，控制器局域网（CAN）数据的运用于驾校评判系统，便是这一变革的缩影。CAN数据的应用不仅提升了驾校培训的科技含量，也为客观、公正地评估学员的驾驶技能提供了可能，更简化了安装的便利，大幅节约了安装的时间成本。     < class="p" style="">CAN数据指的是通过车辆内部的控制器局域网络传输的数据信息。这些数据涵盖了汽车运行中的各种参数，如车速、转速、档位、刹车力度、油门踏板位置、安全带、手刹、车灯控制状态、车门开闭信息、转向角度等等，对于分析和评判驾驶行为具有重要意义。当CAN数据被引入到驾校评判系统中，它能够实时记录学员在驾驶过程中的各项操作数据，为教练提供一个精确、量化的评价标准。   < class="p" style="">吉利金刚采用的CAN总线数据采集技术，主要通过车辆内的传感器和控制单元收集关键运行参数，如速度、转速、油门踏板位置等，并将这些数据实时传输到中央处理单元。驾校评判系统利用CAN数据，可以更加精准地分析学员的驾驶习惯。例如，通过监测油门踏板和刹车的使用情况，系统能够判断学员加速和减速的平滑度，从而指导学员如何更加平顺地控制车速。这种基于数据的反馈远比传统教练的主观判断来得更为科学和客观。     < class="p" style="">速锐得在数据采集过程中，推导出吉利金刚CAN总线系统采用了多种高级算法来确保数据的准确性和实时性。例如，利用滤波算法减少噪声干扰，采用数据融合技术整合来自不同传感器的数据，提高数据的准确度和完整性。此外，该系统还具备自我诊断功能，能够在检测到异常数据时自动提醒驾驶员或维修人员进行检查，极大地提高了车辆的安全性和维护效率。   < class="p" style="">数据的作用有很多，比如，CAN数据还能有效提高道路安全培训的质量。通过收集驾驶过程中的车辆操作数据，驾校评判系统可以模拟各种复杂的道路状况和紧急情况，对学员的反应进行测试。这不仅帮助学员在安全的环境下学习如何处理实际驾驶中可能遇到的各种问题，还能够让教练根据数据分析结果，为学员提供个性化的指导和建议。   < class="p" style="">进一步地，CAN数据使得驾校评判系统具备了更高的可靠性和一致性。由于数据是客观记录的，不受人为因素影响，因此所有学员的评估都建立在一个统一的标准之上，确保了评判的公正性。这对于提升学员的信任感、接受度、数据追溯以及最终的满意度都具有积极作用。     < class="p" style="">驾校设备上集成速锐得EST558S智能驾培助手信息终端的数据，将CAN数据融入驾校评判系统，也引领着驾驶培训向更加智能化、个性化发展的趋势。目前EST558S已经兼容了驾校领域120多款车型的数据，而且还在持续不断地更新，包括很多新能源车品牌，例如比亚迪、奇瑞、吉利、哪吒、东风爱丽舍、东风俊风、北汽新能源、长安新能源等等。未来的驾驶培训将不再是一种"一刀切"的教学模式，而是基于每个学员的实际驾驶数据来定制个性化培训方案，以达到最佳的教学效果。   < class="p" style="">CAN数据在驾校评判系统中的应用，不仅提高了教学质量和效率，而且为学员带来了更加科学、客观的评估方式。这种技术的应用预示着驾驶培训行业正向着更加科技化、个性化的方向发展，同时也为道路安全做出了贡献。   < class="p" style="">更进一步，随着通信网络技术的发展，吉利金刚CAN总线数据采集技术还能够与外部网络连接，实现远程诊断和数据更新，为未来的自动驾驶技术奠定数据基础。这意味着，车辆不仅能够实时监控自身状态，还可以接收来自云端的指令和数据，进一步提升智能化水平。   < class="p" style="">我们借助这个网络条件，已经实现了全国乃至全球的不同车型CAN数据采集和分析，大幅节约了时间成本和出差成本。在一些基础性的数据采集方面，数据分析方面，已经为公务用车、新能源车队管理，驾校CAN数据应用、车型对标分析、动力电池分析及利用、电池健康状况评估等领域实现了高效率及低成本的运作方式。通过大量车型、大量装备、大量数据的采集，为汽车智能化、数据化、电动化、人工智能、工业总线互联网等提供了高效能、高质量的发展，改变了以往技术开发的要素条件、组合方式、配置及发展模式。   < class="p" style="">就拿这个案例来说，吉利金刚CAN总线数据采集技术是现代汽车智能化不可或缺的一部分。它通过高效的数据采集和分析，不仅提升了车辆的性能和安全性，也为未来的智能交通发展提供了坚实的数据及技术支持。    

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< class="p" >在现代汽车设计中，智能照明系统扮演着至关重要的角色。其中，汽车大灯的电动调节功能不仅提高了夜间行车的安全性，还增强了车辆的科技感和便利性。然而，要实现精准的大灯角度调节，步进电机的位置反馈机制尤为关键。擎耀和你一起探讨步进电机位置反馈在汽车大灯电动调节上的应用及其解决方案。   < class="p" style="">   < class="p" style="">汽车LED照明系统它不仅关乎夜间行车的安全，也影响着车辆的整体外观与驾驶体验。汽车大灯作为照明系统的核心组件，其高度调节功能尤为关键，它确保了在不同路况和载重条件下，灯光能够正确照射，既保障行车安全，又避免对对向车辆造成眩光。特别是在越野车汽车大灯高度调节的方案实现，旨在提供一种高效、实用的解决方案。   < class="p" style="">汽车LED大灯高度调节控制系统的必要性。当车辆负载变化或乘坐人数增减时，车身高度会相应改变，导致大灯照射角度出现偏差。若大灯指向过高，则光线可能直射对面驾驶员的眼睛，造成眩光并降低自身视野；若指向过低，则近光灯的照射范围将缩短，远光灯的效果也会大打折扣。因此，一个能够根据不同情况调整大灯高度的系统，对于提升夜间行车的安全性至关重要。   < class="p" style="">大灯高度调节的技术方案上，目前市面上普遍采用的有两种调节方式：手动调节和自动调节。   < class="p" style="">手动调节通常通过机械旋钮或滑动开关实现。驾驶员可以根据实际需要，停车后手动调整大灯的垂直角度。这种方式简单直接，成本较低，但需要驾驶员有一定的经验来判断调节量，且每次负载变化都需要重新调整。手动调节与LED大灯总成里的步进电机相关，带位置反馈，与汽车LINBUS结合。   < class="p" style="">自动调节则是通过车辆的传感器和电子控制单元（ECU）来实现。当车辆载重或遇到颠簸路面时，车身高度传感器会检测到这些变化，并将CAN数据发送至ECU。ECU经过计算后，指令执行机构对大灯的角度进行微调，以确保照明始终处于最佳状态。这种调节方式智能化程度高，适应性强，但技术复杂度和成本相对较高。   < class="p" style="">   < class="p" style="">通过思考，为了实现最佳的大灯高度调节效果，以下是一些我们做过案例中建议的实施步骤，具备一定的独创精神，可以帮助行业快速行动：   < class="p" style="">1. 确定需求：根据车型定位和使用场景，决定采用手动还是自动调节方案。对于经济型车辆，手动调节可能更合适；而对于高端车型，自动调节则能提供更好的用户体验，对于改装车辆，必须实现LIN线的解码匹配和步进电机的工作形式、步数、电压、位置反馈及LED流光的控制组合逻辑。   < class="p" style="">2. 设计集成：对于自动调节系统，需要将高度传感器、ECU和执行机构等部件合理布局，确保它们与车辆其他CAN网络通信系统的兼容性和整体美观。   < class="p" style="">3. 软件编程：为ECU控制器编写算法，使其能够准确解析传感器数据，并计算出合适的大灯角度调整值，包括流光效果，点亮方式、上下控制扫描等。   < class="p" style="">4. 测试验证：在不同的负载和路况下对系统进行测试，确保大灯高度调节的准确性和稳定性，特别是涉及LIN总线的转向灯、近光灯、日行灯的控制逻辑上比远光灯更要严谨，有的近光灯、转向灯、ACC+日行灯会过电流，通过电流给ECU反馈。   < class="p" style="">   < class="p" style="">那么，在汽车LED照明中，步进电机在大灯调节系统起到关键作用，而且副厂件或者改装件匹配不了就会导致仪表盘报警。步进电机是一种能够精确控制角位移的执行器，它通过接收电控单元（ECU）的脉冲信号，以固定的角度逐步转动。在汽车大灯调节系统中，步进电机负责调整大灯的俯仰角度，以适应不同的驾驶环境及满足法规要求。   < class="p" style="">然而，步进电机并非完美无缺。在没有适当位置反馈的情况下，一旦发生失步现象，即实际转动的角度未能跟上控制脉冲的指令，就会导致大灯照射方向的偏差，影响照明效果甚至行车安全。因此，引入位置反馈机制成为提升系统可靠性和准确性的关键。   < class="p" style="">一种常见的位置反馈解决方案是采用旋转编码器。旋转编码器与步进电机同轴安装，能够实时监测电机轴的旋转角度，并将这个信息反馈给ECU。通过对反馈数据与目标位置的对比分析，ECU可以判断是否发生了失步，并进行相应的调整。这种闭环控制系统大大提高了大灯调节的精度和响应速度。   < class="p" style="">   < class="p" style="">除此之外，磁性传感器也是另一种有效的位置反馈元件。通过检测安装在步进电机上的磁体的磁场变化，磁性传感器能够准确地测量电机转动的实际位置。这种方法的优势在于非接触式测量，减少了磨损和故障率，同时也易于集成到现有的车辆系统中。   < class="p" style="">为了进一步提升系统的智能化水平，一些先进的解决方案还结合了车辆其他传感器的数据，如车速、方向盘转角和悬挂系统的状态等，通过复杂的算法动态调整大灯的方向。这不仅使得大灯调节更为精准，也提供了更好的道路照明和驾驶体验。   < class="p" style="">汽车大灯高度调节是提升夜间行车安全的关键技术。步进电机位置反馈在汽车大灯电动调节系统中发挥着至关重要的作用。擎耀通过采用旋转编码器、磁性传感器等位置反馈技术，并结合智能算法处理，可以确保大灯调节的准确性和可靠性，从而提升夜间行车的安全和舒适，无论是选择手动还是自动调节方案，都能显著提高照明效果，减少安全隐患。随着汽车电子技术的不断进步，未来这一领域还将呈现出更多创新的解决方案，为驾驶员提供更为智能化的车灯系统。  

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< class="p" >在汽车的复杂电路网络中，仪表网关扮演着信息枢纽的角色。对于驾校使用大众朗逸车主而言，了解仪表网关的位置不仅有助于日常维护，更是故障诊断和车辆升级的关键所在。   < class="p" style="">大众朗逸作为一款深受消费者喜爱的车型，凭借其稳定的性能和经济的油耗赢得了广泛的市场认可。然而，即便是这样一款优秀的车型，在驾校使用过程中也难免会遇到一些技术问题，这时候对仪表网关的了解就显得尤为重要。18年后的大众，网关都是标配，直接从OBD通过CAN监听是没有数据报文对外发出的，不是没有，而是避开诊断请求，这个后边说。   < class="p" style="">图一大众朗逸教练车   < class="p" style="">朗逸CAN总线技术的引入，以及升级到标配网关，为驾校带来了革命性的变化。传统的驾校用车往往配置简单，缺乏有效的数据交互和监控机制，而朗逸车型通过CAN总线高效地整合了车辆各项系统和传感器的信息，使得教练能够通过EST558S驾校数据终端实时监控车辆状态，包括速度、转速、安全带、车门、灯光、刹车、挡位、油耗以及各类评判信息。这种即时数据的反馈，让电子教练评判系统可以根据实际驾驶情况给出更精准的指导，从而提高教学质量。   < class="p" style="">朗逸CAN总线在安全管理方面的应用尤为突出。在驾驶学习过程中，安全始终是首要考虑的因素。通过CAN总线系统，驾校的教练车可以配备先进的安全辅助功能，如防滑制动系统、电子稳定程序等。当学员操作不当或遇到紧急情况时，这些系统能迅速介入，减少可能发生的事故风险。同时，CAN总线还能实时监控车辆的安全关键项，如安全带未系、车门未关、灯光使用等，确保学员在上车前，所有安全设施都处于最佳状态。   < class="p" style="">图二大众OBD接口   < class="p" style="">朗逸CAN总线也极大地提升了车辆维护和管理的便捷性。对于驾校而言，车辆的维护管理是日常运营中的一项重要任务。通过CAN总线系统，管理人员可以轻松获取每辆车的详细运行数据和维护记录，实现对车辆状态的精确监控和及时维护。这不仅延长了车辆的使用寿命，还保证了教学质量的稳定性和连贯性，最终提升学员的学习体验。   < class="p" style="">仪表网关，简而言之，是汽车内部网络的一个节点，负责连接车辆的不同电子模块，实现信息的交换与传递。在大众朗逸中，仪表网关通常集成在仪表盘后方或附近，有时也可能被安置在车辆的中心控制台区域。这个位置的选择考虑到了布线的便捷性以及对各个系统的高效管理。   < class="p" style="">图三大众网关   < class="p" style="">要准确找到大众朗逸的仪表网关位置，速锐得可以通过数据库系统查阅参照车辆的电气布局图纸，其中通常会有详细的说明和图示。一般情况，驾校只需要拆掉仪表盘，连接线束的接口背后的控制器，基本上就是仪表网关，从接口可以分析出，上边是有带双绞线的CAN线。此外，大部分其他车型，例如奇瑞艾瑞泽5，也可以通过观察仪表盘后方的布局来大致判断，一般来说，网关是一个带有多个连接器的装置，常见于驾驶员一侧。目前需要接入仪表网关获取数据的车型还不是很多，未来可能会有更多的车型需要接入仪表网关获取必要的数据。   < class="p" style="">为什么需要关注仪表网关的位置呢？一方面，当车辆的信息系统出现故障时，比如导航系统、音响系统或是车内照明等，仪表网关往往是排查故障的起点。了解其位置可以更快地进行诊断和维修。另一方面，随着汽车电子技术的不断发展，许多车主喜欢对车辆进行个性化升级，如安装智能中控屏幕、升级音响系统等，这时对仪表网关的熟悉程度直接影响到升级的顺利进行。   < class="p" style="">图四网关CAN线接口定义   < class="p" style="">值得一提的是，由于仪表网关的重要性，厂家在设计时也会考虑到其安全性和防护措施。因此，在进行任何涉及仪表网关的操作前，车主应当确保具备一定的专业知识或寻求专业的技术支持，如果是采集数据，尽量用CAN监听的方式，避开传统的OBD诊断请求，避免干扰汽车电子其他数据网络节点正常工作，以免造成不必要的损失。   < class="p" style="">大众朗逸的仪表网关位置虽然不是日常讨论的话题，但对于提升车辆使用体验和维护车辆性能、驾校数据采集、CAN总线数据引用领域来说，它却是不可忽视的细节。    

发表了日志： 重点关注：2024年是新能源汽车第一波进入报废爆发期的元年！