汇聚行业智慧，促进技术共享。2024年11月15日-16日，openEuler Summit 2024在北京中关村国际创新中心圆满落幕。本次大会由开放原子开源基金会（以下简称“基金会”）孵化及运营的 openEuler 社区协同产业伙伴共同主办，以“以智能，致世界”为主题，旨在汇聚全球产业界力量，推动基础软件根技术持续创新，共建全球开源新生态。米尔电子作为领先的嵌入式处理器模组厂商出席了此次活动，并发表了演讲和展出最新的技术应用方案。 此次活动，米尔电子副总经理Alan在嵌入式技术分论坛，发表题为“嵌入式欧拉系统在工业场景的最新应用”的演讲。会上，Alan分享了欧拉系统在嵌入式系统中的丰富应用，并介绍了米尔基于欧拉系统开发的丰

　　10月27日，美克生能源与三一锂能签署战略合作协议，双方将在工商业储能领域展开全面合作，涉及规模达200MWh。美克生能源创始人兼董事长魏琼女士与三一集团董事、执行总裁兼总工程师易小刚先生代表双方签署协议。美克生能源总裁刘双宇博士、数字能源副总裁李堃先生、市场开发副总裁张宝磊先生，三一锂能副总经理陈亚东先生、副总经理成传望先生、储能营销总经理敖思超先生出席并见证签约。 　　根据协议，美克生能源与三一锂能将基于三一园区的200MWh工商业储能项目，在投资、交付、运营等方面展开全方位合作，以实现共赢和可持续发展。值得提及的是，双方合作的66MWh储能项目一期即将于近期开工建设。

10月10日，“智进新途·匠芯而生”2023四维图新用户大会 汽车电子 芯片 主题 论坛 在上海成功举办。会上，四维图新旗下杰发科技宣布推出首款符合功能安全ASIL-D基于 Arm Cortex R52内核的多核高主频 MCU — AC 7870x。AC7870x的发布将正式开启杰发科技在高端车规级MCU领域的布局，并有力推动 智能 汽车电子 电气 架构的创新与发展，提升自主汽车芯片在全球汽车电子市场的竞争力。 AC7870x系列芯片采用多核Arm C or tex R52内核，主频高达350MHz，可支持锁步核和Hypervisor，提高系统的冗余度和容错能力，减少故障影响，确保系统稳定运行。在功能安全方面，AC7870x

　　水泵软启动就跳闸什么原因 　　水泵软启动跳闸的原因可能有以下几点： 　　1. 过载保护 　　如果水泵在启动或运行过程中负载过高，且超过了变频器额定电流，则会触发过载保护，使得软启动器跳闸停机。这种情况下应该检查水泵的工作状态和运行负载。 　　2. 短路保护 　　如果变频器输出端短路，则会触发短路保护使得软启动器跳闸停机。这时候应该检查变频器输出端是否连接正确、要控制的设备是否损坏等原因。 　　3. 过压保护 　　如果变频器输出端电压过高，超过了设定值，则会触发过压保护使得软启动器跳闸停机。这时候应该检查电源电压等是否稳定。 　　4. 低压保护 　　如果变频器输出端电压过低，不能满足启动设备的运行需求，则会启动低压保护，使得软启

Time Slave行为 在gPTP网络中作为Time Slave的节点存在着如下报文处理流程： 如果EthTSynHardwareTimestampSupport设置成TRUE， TimeSlave节点可以通过函数EthTSyn_RxIndication来获取SYNC报文接收到的时间戳； TimeSlave可通过配置参数EthTSynGlobalTimeFollowUpTimeout来实现SYNC报文接收之后Follow_Up报文的超时监控，一旦发生超时，那么本次时间同步将失效，等待下次新的时间同步序列； 如果EthTSynHardwareTimestampSupport设置成TRUE， TimeSlave节点收到有效的Fo

　　电动汽车(EV)承诺在环保的外表下实现零排放驾驶，但电动汽车的批评者很快就指出了它们的缺点——其中最重要的是，开采构成现代锂离子汽车电池核心的电池金属(锂、镍、钴和锰)的碳成本很高。这是一个沉没成本，像沃尔沃这样的公司估计，要超过它，需要行驶数万英里。但这些批评者忽略了一个关键信息：电池回收。 　　一旦这些元素从地下被挖出来，理论上它们可以被一次又一次地使用和再利用，99%以上的电池材料可以从前一代电池到下一代电池。这只是从理论上讲，因为事实证明，大多数电

“车呢？车呢？”在网友一声声的呼唤中，雷军的第四次年度演讲落下帷幕。逾3个小时的演讲，雷军从求学讲到创业，从梦想讲到成长，小米旗下折叠屏手机、平板电脑、机器狗等产品轮番亮相，而对大众关注的小米汽车业务过于“吝啬”，在此次演讲上鲜少提及。 图片来源：小米 从2021年，小米高调宣布10年投资100亿美元下场造车开始，到现在，距离小米汽车2024年上半年实现量产的目标可能不足半年。按理来说，现在小米汽车应该要开始造势了，只是小米方面一直保持比较低调的态度。 我们只能从一些零星片段，大致拼凑出小米汽车的模糊身影。 小米汽车，初现端倪 在今年5月的媒体电话会议上，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰表示，小米造车已进入研发

　　7月30日，重庆璧山比亚迪光储项目完成联调实验，具备全容量顶峰出力条件，作为国内最大规模的单体用户侧储能项目，璧山比亚迪光储项目由“60兆瓦/240兆瓦时储能+10兆瓦光伏+能量回收”组成，顶峰能力为67兆瓦。 　　该项目是国家电投首个集光伏、储能、生产线能量回收、智慧管控平台一体化的综合智慧能源零碳工厂示范项目，立足比亚迪大客户合作，通过不同时段充放电功率调整，提升用能效率，建立协调互补的绿色用能模式，缓解电网保供压力。项目能量回收系统还首次运用于电芯生产环节，创新性采用回馈式直流微网储能系统，电能回收效率由45%提升至90%以上。

8月3日消息，近日，上海芯钛信息科技有限公司（简称“芯钛科技”）继战略轮之后完成新一轮融资，重庆渝富资本领投。截至目前，芯钛科技已完成共计5轮融资，已获包括上汽、广汽、方广资本、深圳投控东海、火山石资本、上海国策等资本加持。 据悉，芯钛科技正全面开启高性能车规MCU产品的量产之路，填补国产高性能车规级控制芯片领域空白，率先实现国产技术突破。 资料显示，芯钛科技专注于面向汽车行业提供完整的芯片应用解决方案，产品包括Mizar安全芯片系列、Alioth通用MCU系列、Phecda外围设备系列等，产品应用涵盖了底盘控制、车身电子、智能网联、辅助驾驶等各类汽车电子应用需求。其量产芯片产品已与国内外主流Tier1及整车厂广泛合作，累

众所周知，特斯拉在自动驾驶领域有着无与伦比的影响力。特斯拉在自动驾驶领域的动向，会成为全球新能源汽车的发展方向。而在近日，特斯拉准备采取一些新的动作，来巩固自己在自动驾驶领域的优势。 近日韩国经济日报报道称，三星有可能与特斯拉合作生产下一代全自动驾驶芯片。预计在未来3-4年内，特斯拉将大规模量产包括新一代FSD芯片在内的HW 5.0平台，2026年之前有望实现L5级别的自动驾驶。 确认合作，三星靠什么赢得特斯拉？ 作为全球新能源汽车行业的头部厂商，特斯拉一直以强大的自动驾驶能力著称。要想实现自动驾驶，需要软件和硬件两个方面的努力。目前特斯拉车型上普遍搭载HW 3.0硬件，这已经给特斯拉带来了不小的优势，但特斯拉

众所周知，动力电池是一款电动汽车最核心的零部件，因此从新能源汽车发展的早期，各路资本就开始在动力电池行业跑马圈地。 近日，长安汽车董事长朱华荣公开表示，动力电池产能已经严重过剩。 但这似乎阻止不了新入局者的热情。根据国内权威媒体的统计，2023年以来，国内已经有20多家公司跨界进入电池新能源领域，说明电池行业依然充满了吸引力。那么新能源电池市场的未来将会是怎样的呢？ 新能源电池 并非只有锂电池 根据朱华荣的说法，2025年中国动力电池大的需求量大约为1000GWh，而目前规划的产能已经达到惊人的4800GWh，属于严重过剩。但需要注意的是，新能源汽车用的动力电池只是新能源电池的一个组成部分，因此整个行业对跨

百年汽车工业正经历前所未有变革，大踏步迈向电动化、智能化。伴随智能化和电动化的加速渗透，智能底盘市场将迎来爆发。 利氪科技合伙人、副总裁毛新星表示，从智能底盘1.0到智能底盘3.0，利氪保持行业前列的研发，逐步形成完整的底盘产品矩阵。同时他还表示，电子液压线控制动系统是未来五年汽车制动系统主流解决方案，利氪线控制动产品的新方案(IHB light+EMB)是集成式智能制动系统IHB Light（前轴）+电子机械制动EMB（后轴）液压制动和电子制动的完美结合，既可提高控制效果，又保证安全冗余。 毛新星｜利氪科技合伙人&副总裁 以下为演讲内容整理： 电动化和智能化发展迎来了百年变革，传统汽车产业链面临重塑。电动化和智能

这是一个非常简单的三晶体管音频放大器电路，可以为8Ohm扬声器提供250mW的功率。互补晶体管BC337和BC227（Q3和Q2）用作输出对。晶体管Q1（BC 547）充当前置放大器。POT R5 可用作音量控制。电容C1将直流电与音频源去耦。电阻R2确保放大器具有更好的稳定性。该放大器非常适合应用于小型收音机和作为高功率音频放大器的前置放大器。 电路图。 笔记。 该电路可由 9V DC 供电。 在 Vero 板上组装电路。 K1 可以是 8 欧姆扬声器。 为了获得更好的性能，请正确去耦输入和输出接地。 锅R5可用于调节音量。

流量计使用锂二氧化锰（LiMnO2）和锂亚硫酰氯（LiSOCl2）电池供电。与LiMnO2电池相比LiSOCl2电池可实现更高的能量密度和更出色的每瓦成本比，因此普遍用于流量计。但是，LiSOCI2电池的脉冲响应较差，这会导致瞬态电流负载期间电压大幅下降。 可以将混合层电容器（HLC）或双电层电容器等缓冲元件与LiSOCl2电池组合使用以提高其脉冲负载能力，但HLC和LiSOCl2电池的可靠组合成本高昂，并且会影响仪表的总成本。由于电池对流量计的维护要求和寿命也有影响，因此将降压/升压转换器与LiSOCl2电池相结合的替代方法有助于降低整体解决方案成本并延长流量计的使用寿命。 本文将介绍使用降压/升压转换器和LiSOCI2

测量低幅度信号提出了一套独特的挑战。最主要的挑战是噪声和足够的测量灵敏度问题。 降低噪声 在测量几百毫伏以上的信号时可以忽略不计的环境噪声，在测量几十毫伏以下的信号时不能再忽略不计。结果，为降低测量系统捡拾的噪声，必需最大限度地减少接地环路，并使地线尽可能短。在极限情况下，可能必需使用电源线滤波器和屏蔽室，以对幅度非常低的信号进行无噪声测量。 但是，在进入极端条件前，应考虑把信号平均作为解决噪声问题的一种简单、经济的解决方案。如果试图测量的信号是重复的，试图消除的噪声是随机的，信号平均可以有效改善采集的信号的SNR(信噪比)。图6.12说明了其中一个实例。 6.12.a和图6.12b.通过信号平均(b)可以清洁有噪声的

英飞凌与联华电子日前宣布，双方就车用微控制器(MCU)签订长期合作协议，扩大英飞凌MCU在联电的产能，以服务迅速扩展的车用市场。此高性能微控制器产品採用英飞凌专有的嵌入式非挥发性记忆体(eNVM)技术，于联电新加坡Fab 12i厂以40奈米製程技术製造。 MCU是控制车辆各项功能的关键零组件，随著汽车变得越来越环保、安全和智慧，对MCU的需求也与日俱增。在今年，英飞凌车用微控制器的销售量已攀升至每日近百万颗。 英飞凌营运长Rutger Wijburg表示：「透过这项策略性的合作协议，英飞凌得以确保额外的长期产能供应，可以在快速成长的汽车市场为英飞凌的客户提供服务。此次合作的核心在于高可靠度的嵌入式记忆体解决方案，能够赋能下

I.车载以太网总线介绍 1.1以太网让连接更容易 以太网技术在生活中的应用随处可见，日常电脑上网，或者手机上网都与以太网密不可分。现在汽车中的5G车联网、V2X，以及后面汽车的智能化应用这些都跟以太网技术密不可分。 1.2车载以太网最大优势：带宽高，成熟度高 车载以太网的普及主要依赖于以太网的两个优势：带宽高和成熟度比较高。车载以太网带宽目前有100M或者1000M，甚至随着技术的发展后面可以达到2.5G、5G、10G的带宽。 目前工业以太网已经可以达到100G的带宽，从工业以太网应用到车载以太网应用主要解决汽车上EMC的问题，不需要做单独的验证或者技术难题攻关，相当于可以直接拿来应用，这对车载以太网的发展是非常有利的，所

作为入门者，正确使用是最基本的技能，本文主要讲解如何用指针式万用表测量交流电压。 一、测量交流10－1000v，转动开关至所需电压挡 二、测量交流2500v时，开关应交流1000v位置上，红表笔插头则插到对应的插座中。 三、测量时转动开关至所需电压挡，测试笔应并接于被测电路中。如果不知道被测电压的范围，可先用较大的量限试测出大致数值后，再转到相应量限测量。 四、在测量10v交流电压时，因电压值较低，造成刻度非线性，应按10vac标尺（第三条刻度线）读取数据。 注意：测量时，使指针位于满刻度的2/3处，测量精度最高。如果不知道被测电压的范围，可先用较高的量限试测出大致数值后，再转到相应量限测量。测量直流电压时，黑色测

似乎越来越多的公司正在创建自定义 EDA 工具，但尚不清楚这一趋势是否正在加速以及它对主流EDA行业意味着什么。 只要有变化，就有机会。变化可能来自新的抽象（abstractions）、新的优化选项（optimization）或强加于工具或流程的新限制。例如，摩尔定律的放缓意味着仅仅通过移动到下一个节点，无法在产品的特定版本之间取得足够的性能、功耗或成本进步。必须改进设计本身，或者重新设计产品。 一种开始进入设计方法的变化是从静态工具转向动态工具。静态工具将独立于任何特定用例或场景查看设计并对其进行优化。动态优化添加一个或多个场景作为优化过程的输入，允许工具执行更有针对性的优化。这始于执行时钟或电源门控时的电源优化，这曾经

在接受 Bits & Chips 采访时，台积电首席技术官 Martin van den Brink 预计 —— 在不远的将来，半导体光刻技术或走到尽头。按照现有的路线图，台积电将在极紫外光刻（EUV）之后转向高数值孔径。该公司现正携手 Imec，准备 2023 年迎来其首台研究型 High-NA 扫描仪。 如果一切顺利，ASML 有望 2024 年交付首台研发机器，并于 2025 年的某个时候迎来首批使用 High-NA 的量产设备。不过出于对当前供应链不确定性的担忧，这一最终时机或有所改变。 正因如此，当前订单将是优先事项。如有需要，Hign-NA 的开发可能会被搁置。或正如 Martin van den Brink