11 月 20 日消息，三星计划扩建其位于美国得克萨斯州泰勒市的半导体芯片工厂。这家韩国公司最近与一家无晶圆厂半导体芯片公司签订了一项提供先进人工智能处理芯片的合同，而这次芯片工厂的扩建可能就是这份合同带来的结果，该公司希望扩大其芯片生产能力。 据 JoongAng Daily 报道，三星将在其泰勒市的半导体芯片工厂增加一栋建筑，建筑面积约为 270 万平方英尺。建设工作已经开始，三星已经聘请了一家当地的工程公司来负责施工审查和检查过程。根据泰勒市网站上的文件，这栋新建筑目前的名称是“三星制造厂 2”。文件中还写道：“市政府与三星签订了一项开发协议，要求市政府指定资源并创建快速流程，以提供与场地开发和建筑施工活动相关的审查、批准和

理想MEGA近日刷屏了。 但我们发现关于理想MEGA的由来很多人没有讲到，其实故事来自于理想汽车创始人李想—— 几年前，李想本人开着一辆知名豪华品牌的商务MPV带着一家人去阿那亚度假，路上他一边开一边骂，功能和体验都太差了，于是回到公司后召集了一些高管说，我们能不能做一辆MPV。 不过当时的“配套”并不满足理想对于这辆MPV的要求，比如把一个1.5T的发动机增程器怼进前机舱之后，加上连杆悬架后发现它太宽了，已经超过两米，然后也严重侵占了座舱空间，最后导致“得房率”不行，于是研究一段时间后作罢，计划暂时搁置。 后来纯 电平 台上来之后，缩小的电机满足了这样的设计要求。于是，MPV的想法卷土重来——最重要的是，他们不是

根据国家统计局发布的关于人口的数据可知，截至2022年，我国60岁以上老人达到2.8亿，占全国人口的19.8%。而我国是中风病的高发地区之一，在幸存者中约70%—80%的病人留有不同程度的肢体残疾。 此外，由于意外事故引起的肢体损伤患者的数量也不在少数。2021年残疾人事业发展统计公报数据显示，肢体残疾人407万，与其他残疾种类人群相比，人数最多。 对于行动不便的老年人与肢体残疾患者来说，“说走就走”的步行体验简直就是一种奢望。然而，外骨骼，却为这群人带来了行走的福音。 柔性外骨骼，“不行”变“步行” 为了给这类群体提供更好的步态康复服务，助力他们的日常出行，迈步机器人充分发挥核心技术——柔性技术，成功研制出了BEAR-H、

1.引言 MCS51单片机标准构成只有一组全双工UART串行口，P3.0-RXD收、P3.1-TXD发，如果要完成多路串口收发，一般使用外部扩展芯片，例如：GM8123/25，完成一扩多路串口，但是，由于增加扩展芯片，造成硬件成本增加，PCB板面增大，抗干扰性下降等不良因素，因此能尽量使用现有串口，利用分时切换技术，完成串行口不同类型，不同端口的数据传送是优先选择。 2.硬件功能简述 本设计用于数据采集监控系统如图1所示。采用485串行口完成数据采集，和232串口输出打印功能，这样使得接口连线简单，可靠性高。 RS-485工作特征：发送端：逻辑“1″两线间的电压差为+2至6V表示;逻辑”0″以两线间的电压差为-2至6V表示

LVDS（英文全称：Low-Voltage Differential Signaling），中文叫：低电压差分信号，是一种低功耗、低误码率、低串扰和低辐射的差分信号技术，被广泛应用于串行高速数据通讯场合。低电压差分信号（LVDS）技术核心是采用极低的电压摆幅高速差动传输数据，能够实现点对点或一点对多点的连接，为汽车应用提供了可靠的视频接口。很多汽车厂商都会利用LVDS技术去实现车上的高速图像传输。 都知道，汽车工作环境比较恶劣，为此，在设计高速低电压差分信号（LVDS）接口系统时，应选用正确的电路保护元件免受瞬态威胁并满足现代汽车的安全性和可靠性。事实证明，在 LVDS 差分线路上，选用瞬态电压抑制TVS/ESD二极管，可以

9 月 6 日消息，尼康宣布推出新一代具有 5 倍缩小投影倍率的 i-line 步进式光刻机“NSR-2205iL1”，预计 2024 年夏季上市。 据称，这种光刻机具有缩小投影放大系统，支持功率半导体、通信半导体和 MEMS 等多种产品，并且与尼康现有的 i-line 曝光设备高度兼容；NSR-2205iL1 代表了尼康 5 倍步进技术在过去二十五年中的最重大的更新，将可直接响应客户对这些在芯片制造中发挥重要作用的光刻系统的需求。 尼康表示，与现有的尼康 i-line 曝光系统相比，NSR-2205iL1 具有出色的经济性，无论晶圆材料如何，都可以优化各种半导体器件的生产。 IT之家注：这是尼康 25 年来（从 1999 年

在“新三化”的背景下，车用 MCU 芯片 正在快速升级换代，供应链本地化也催生搭配 ARM 内核的车规级MCU不断落地。相关的MCU 产品 日益丰富，逐渐覆盖雨刷、车窗、车灯等车身控制模块，以及汽车 智能 化所需的智能座舱、 AD AS 控制器 等。 01 趋势 随着软件的复杂度提高，ARM内核MCU的测量标定正从低速场景过渡到高速场景，ECU内部测量 信号 的数量和频率越来越大。当数据吞吐量超过 CAN 总线带宽时，需要新的高速测量 接口 。针对以上需求，Vector为用户提供系统的可扩展的高速测量方案。 02 系统概述 目前主流的ARM内核的车规级MCU是使用Cortex-M系列 处理器 ，用于安全

前言 在STM32以太网调试中经常会遇到“设备接收不到数据”，或者“设备发出的数据对端设备收不到”之类的问题。遇到这类问题首先要做的是定位问题发生的部位，这样做的好处就是可以指明下一步调试的方向，缩小分析的范围。以下图为例我们做个简单的说明，设备A和设备B通过以太网通信，现发现设备B无法接收设备A发送的消息，问题可能出现在几个地方： 应用层的程序，或者协议栈出错，数据根本没有到STM32以太网外设。这种情况我们在调试的时候，在以太网输出函数low_level_output中打个断点就可以检查出来。 STM32以太网MAC出现问题，没有把数据发送出去。对于这种情况，可以通过STM32以太网的MAC loopback功能来检查MAC

当前全球经济衰退和整个半导体行业下行周期背景下，汽车半导体似乎成为了一个逆势的窗口产业。与此同时，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化等新四化发展趋势，以及 新能源汽车 产销两旺的持续景气市场，汽车电子迎来结构性变革机遇。 新能源汽车 （混合动力汽车或纯电动汽车等）半导体含量显著高于传统汽车。 相较于燃油车， 新能源汽车 不再使用汽油发动机、油箱或变速器，“三电系统”即电池、电机、电控系统取而代之，新增DC-DC模块、电机控制系统、电池管理系统、高压电路等核心部件，在这些部件中MOSFET、 IGBT 等 功率器件 都起着非常关键的作用。 功率半导体在新能源汽车上的应用 功率半导体是电子装置中电能转换与电路

　　元器件一般分为军品，工业级，民用级这三个级别，市面流通基本都是工业级民用级，汽车级很少用于区分级别的，大概介于工业级和军品之间吧。有的厂家会在型号做出区别，比如MAXIM，尾缀CWE和EWE就分别代表工业和民用级。 　　不同级别的基本也是通用的，却别还是在于耐久的问题吧，因为大多型号查到的pdf资料显示的参数都是一样的，而且基本都能替换使用，这也导致了市面一些翻新货拿民用替换工业，工业替换军品的情况。 　　汽车上也有些元器件是用工业级的，怎么解释这个问题呢。打个比方吧，工业级别的东西要好东西来的，好在那里呢？比如耐压 寿命 性能，稳定性 可靠性，都是最好的的了。当然单价也是最高的，民用级别的是没的比的了。 　　工业

采用AT89C2051的6位电子钟原理如下图所示，只要硬件连接无误，保证成功。另外图中的SET按纽用于校准时间。按住2秒以上进入校准时间状态及换档和退出，快速点触用于调节时间数值。三极管采用9015即可。数码管最好采用红色的共阳型LED数码管，亮度高些，因为是扫描的显示方式，所以各个数码管的abcdefg各脚采用了总线并联,改动510欧姆的电阻可以改变显示亮度。 电子钟原理图 共阳数码管的管脚排列方式

由中国高科技行业门户OFweek维科网及旗下权威的机器人专业媒体-OFweek维科网· 机器人 共同举办的“维科杯·OFweek 2022中国机器人行业年度评选（OFweek Robot Awards 2022）”最终结果于4月20日在颁奖典礼上正式揭晓。 该评选是中国机器人行业内的一大品牌盛会，亦是高科技行业具有专业性、影响力的评选之一，“OFweek Robot Awards ”奖项设立迄今已有十余年，作为中国高科技产业的核心评选活动，已在各行业成功举办几十场高科技评选活动，被誉为业界“高科技行业奥斯卡奖”。 活动旨在为机器人行业的产品、技术和企业搭建品牌传播展示平台，并借助OFweek平台资源及影响力，向行业用户和市场推介创

无源电压探头是示波器最常用的探头。虽然其它专用探头扩展了示波器作为测量系统的范围和功能，但是通用的无源电压探头则作为示波器的工作端工具，每天都被工程师和技术人员所使用。 经过两年的用户调查、设计创新和严格的程序测试，泰克公司生产出一系列最优秀的探头。无源电压探头是为泰克模拟和数字便携式示波器专门设计的。1×和10×探头不仅提供了泰克预期的优质电子性能，还提供了新的坚固的机械设计。 这些探头封装在弹性橡胶模制底座内，几乎不易受到损坏。与模块化探头相比，它重量更轻、操作更舒适、更可靠。探头可更换的探针采用专门设计，可以承受最高20磅的压力。内置应力减缓专利技术使电缆具有良好的柔韧性，可以活动自如。每种探头均通过了UL安全认证，

实时波形生成可在所有阶段验证接收器设计，从基带子系统编码一直到灵敏度测试。在考虑选择矢量信号发生器时，需要考虑各种参数：信号生成的切换模式、创建您自己的波形以及探索不同的测试场景。您还应该考虑架构差异，比较传统与 DDS（直接数字合成器），以及矢量信号发生器可以帮助解决的各种其他挑战。 当前的客户挑战 许多射频工程师面临着新的设计和测试挑战，包括满足不断涉及的标准要求、提供性能以及在当今竞争激烈的环境中加快上市时间。对更快数据速率应用的需求增长引发了对能够实现更宽信号带宽和更高频率的新技术的需求。目前，5G 新无线电 (NR) 标准规定频率范围 2 (FR2) 为 24.25 GHz 至 52.6 GHz，最大信道带宽为 4

引言 　　智能家居系统由一个主控制器和各节点模块组成，主控制器有以ARM LPC2364为核心和MAX3088构成的RS一485接口，可以挂接最多256个设备节点。 　　MAX3088芯片支持最大10 Mb／s的传输速度，使传输一些大数据量信息成为可能，而且还提高了系统通信的实时性。其整体结构如图1所示。 　　该系统通过以LPC2364为核心的主控制器连接外部Internet网络和家庭RS一485网络，摒弃了传统的以家庭电脑为主控制器的方法，不仅节省了开支，而且省电节耗效果明显。另外，保留了一个RS-232接口，以方便与家庭电脑通信，也为以后的系统升级提供了方便。LPC2364是飞利浦公司的一款带有以太网控制器的A

佐思汽研发布《2022-2023年中国汽车手势交互发展研究报告》，从手势交互技术、标杆车型手势交互方案、手势交互产业链以及手势交互方案商四个方面进行分析研究。 一、2022年车载手势识别功能装配量同比增长315.6% 随着智能座舱技术的迭代升级，座舱服务从被动智能逐渐演变为主动智能，人机交互模式从单一模态的交互方式转向多模态交互。在这一趋势影响下，车载手势交互功能得到了快速的发展。2022年，中国乘用车手势识别（标配）装配量总计42.7万辆，同比增长315.6%；装配率为2.1%，较2021年增加了1.6个百分点。 2019-2022年中国乘用车手势识别(标配)装配率 来源：佐思汽研《2022-2023年中国汽车手

我们经常听到身边的硬件工程师们提到关于信号完整性的话题。 那么信号完整性具体是指什么呢？ 信号完整性（Signal Integrity：简称SI），指信号线上的信号质量，是信号在电路中能以正确时序和电压做出响应的能力。 当电路中信号能以要求的时序、持续时间和电压幅度到达接收端时，该电路就有很好的信号完整性。信号完整性问题包括误触发、阻尼振荡、过冲、欠冲等，会造成时钟间歇振荡和数据出错。 设计环节中，信号完整性是必不可少的考虑因素，当然，在信号测试和调试环节，我们也应对信号完整性问题引起重视，否则会引起测量结果误差，影响工程师判断，调试和改进电路的方向。 在基础的电子信号测量中，我们通常会选用示波器来对信号进行测量。

单总线，即一根线进行通信，最常用的温感 DS18B20 采用的就是单总线结构。 一、概述 二、硬件结构 三、单总线的时序图 四、实测分析时序 五、DS18B20 一、概述 单总线是美国 DALLAS 公司推出的外围串行扩展总线技术，与 SPI、I2C 串行数据通信方式不同，它采用单根信号线，既传输时钟又传输数据，而且数据传输是双向的。 单总线英文名 1-Wire，传输速率一般是 15.3Kbit/s，最大可达 142Kbit/s，通常采用 100Kbit/s 以下的速率传输数据。 二、硬件结构 1. 单总线典型框图 单总线适用于单主机系统，能够控制一个或多个从机设备。主机可以是微控制器，从机可以是单总线器