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秦天qintian0303 发表于 2024-3-1 09:00 山东高速打响第一枪，氢能源汽车免高速费   都这样子了吗  

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Jacktang 发表于 2024-2-29 07:45 新能源汽车的门槛还是较为低的   不赞同 我说并不是新能源本身技术门槛低，新能源本身涉及到三电技术，控制技术，制造技术，物联技术，智能化技术等，每一项都有技术门槛的，所以并不低，要是全部自己的技术，那门槛相当高了。但可惜当下的造车势力中大都是代工组装。

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极限零 发表于 2024-2-29 10:14 造车的门槛不低，不论是什么车 一开始我也觉得政策一出，大家全都去搞不好，但现在不这么想了，因为只有 ... 我可能意思也不是说新能源本身门槛低，要是开发新能源全流程都是自己的技术，那门槛相当高了，但当下的造车势力中有不少都是代工，核心三电都是别人的，而自己只是着力于整车的组装和智能化的普及，你觉得智能化门槛很高吗？三电技术也早都不是新的多厉害的技术了。

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本帖最后由 Scaler-y 于 2024-2-28 23:27 编辑 第七章； 在消费者最担心的痛点问题上，关于电池的安全问题，一方面需要技术创新，另外国家也出台强制性标准，相信随着国家强制性标准的执行，新能源汽车产品的安全将会大幅度的提升。所以这也更坚定了我再买纯电动汽车的决心 第八章： 回顾新能源汽车的发展历程，我们抓住了百年一遇的全球汽车产业大变革的历史机遇，前瞻性地切入了新能源汽车新赛道，找到了中国汽车产业由大变强的新契机，实现了弯道超车。而这凸显出了制度的优势，能集中力量办大事，就像国产光刻机和芯片发展一样，相信我们举国之力一定会突破封锁，并最终昂首于世界前列。通过第八章，看到了国家的用心，以及各方的力量，看到了只有科技和创新才是发展的不竭动力。 第九章： 双碳目标下的重谈新能源清洁与否论，本书从几个方面阐述，让我对此有了更深的认识。 至于何时停售燃油车，我觉得根本没有时间点，我国人口基数那么大，地理跨度也大，就目前研究现状而言，还远远没到电动车完全普及的程度。 文中提到了车用软件的开发，而这恰恰应该是重中之重，我们国家现在新能源行业百花齐放，各自都在探索最大的智能化，殊不知其智能化实现的根本是底层的算法以及超算力的芯片，所以人工智能AI的发展必须齐头并进，前段时间看到国外的AI已经发展到文生视频的阶段了，我不希望我们国家一窝蜂的在开发新能源汽车，因为我觉得新能源汽车的门槛还是较为低的。现发展到这个阶段，基本上都是拼智能化，但回想起来智能化甚至真正意义上的无人驾驶实现需要超强的传感获取和感知能力，其背后需要超算力的GPU，然而当下我们国家的高性能GPU也被制裁不能使用，所以我希望我们这些大的企业应该更多的投入基础的研发中，解决芯片难题，解决AI难题，而不是新能源汽车。 最后的最后，感谢作者的这本书，让我收获颇丰，学到很多，同时也提了一些微薄的拙见，如有说的不对地方还望见谅。  

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本帖最后由 Scaler-y 于 2024-2-28 22:13 编辑 第五章： 1.本章详细说明了我国新能源汽车的发展历程，从最初的“油改电”纯电动模式到插电混动模式，再到现在主力发展的纯电动模式，阐述了其发展背后的逻辑，也让我明白了国家是如何通过财政补助的方式调控研发的核心，比如根据车辆的自重以及百公里的耗电量等从而推动了新能源效率的提升。 2.让我知道了国家在燃料电池方向的布局也在同步展开，让我对氢能源的未来发展前景更加笃定与向往，感觉自己也可以投身其中作为一员。 3.比较感兴趣的是“老头乐”，作为一名车主，我也见过不少老头乐车主不遵循交通法规而给安全带来隐患，但是看完5.4章节，我相信国家一定会跟进并提出最优的政策来解决这一问题。 4.电动重卡还是让我眼前一亮的，因为自己并没见过实物，也看到其中的发展受制于续航里程以及整车质量等因素制约所以诸多问题还在探索中，相信未来一切都会好。 第六章： 1.从“蔚小理”的发展历程来看，可以 看出来各自的发展模式以及立业的根本。也看到了在造车热潮中的八仙过海，各显神通的一面，投资有风险，切不可盲目支持。 2.看到了比亚迪是如何从一个生产电池的厂家一跃成为新能源汽车的领军。了解了其背后的发展历程和逻辑。也更加深刻懂得了梧高凤必至 花香蝶自来的道理，戴姆勒和丰田和比亚迪能合作，离不开比亚迪自身优秀的平台和发展。 3.看到了北汽新能源发展的大起大落，不经感叹当下新能源发展的机遇与挑战，我们作为普通一员，也应该不断调整自己的发展方向和策略，独善其身是不可能的。 4.比较感兴趣的是6.5章节，作为一代神车，无论是越野的路上、摆摊的路上、城市运行的路上、川藏线上、冰雪路面上都留下了些许让国人惊叹的画面，也正是这一章节让我对五菱有了更加深入的理解。看到了五菱在疫情期间将部分工厂改成口罩生产工厂，可见其灵活的思维，而这也恰恰造就了其成功。不随波逐流，反其道而行，往往是领军企业必不可少的特性。  

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第三章： 第三章是我比较感兴趣的，我相信也是很多读者比较感兴趣的，因为这一章主要阐述了充电桩问题，它解开了我心中的疑惑，这是很多车主选择燃油车还是纯电动汽车所担忧的主要问题之一，而这也是很多车主选择插电混动的原因之一！ 一直以来困惑的一点就是氢燃料电池汽车为何发展，日本为何如此执着的推广，如果是电解水，那么电从何来，另外电解水获得氢，氢再燃烧发电给电机，带动汽车运行，这样子的话一波下来岂不是走了一个循环，网上说电解水的电用的很多是国家的风电垃圾电，不知道是不是？另外氢气能量密度更高，只需要很小的质量就可以发很多的电从而降低了整车的质量提高了续航，另外也降低了当下新能源汽车因为电池自燃而带来的风险。另外从3.4.2小节才得知了原来氢气的获得有这么多途径，在合成氨、氯碱工业、煤焦化、石油化工的丙烷脱氢等制造过程中会有大量的氢气排出，每年会有1000万吨的产量！但是总归用纯电动方案还是燃料电池方案我觉得还值得商榷！没想到的是我国尽然是世界最大的氢能生产国，氢产量占全球三分之一以上。   3.2节页069第二段，讲“充电电压从现在的400伏提高到800伏，以进一步缩短补电时间“，这句话我个人觉得有一定的误解性，也不一定正确，以下是我的理解：其实换成高压平台旨在相同的电机输出功率下，使得额定电流降低，从而降低损耗进一步提高电机的效率，另外在高压平台下，电机可以获得更宽的恒功率运行调速区间，再者在汽车的最常使用的工况下效率也可显微提高。至于充电时间的缩短，更依赖的是高功率大电流输出的充电桩，类同于手机的充电器，其额定输出电压始终是5V，只是从最初的1A提高到现在的2A,3A等。快充实现根本是大电流，而非大电压。 第四章： 从这一章节学到了很多干货，包括动力电池的发展，从早起的铅酸蓄电池，磷酸铁锂电池，三元锂电池，再到钠离子电池，每一步背后都是无数工程师的科学分析，大胆创新以及勇敢试验，它凝结着人们的智慧，推动着科技的进步和发展。 4.2章节中，第三段关于高压带来的好处我同前面发过的帖子一样，觉得逻辑上可以改进一下。   页100中第二段电池管理系统中讲到，所以电池管理系统承担着电池热失控管理的重要功能，个人觉得，电池管理系统不仅承担失控，而且承担着正常工作下的电池热管理。   4.3章节中第一段，交流异步电机最大的优势在于便宜，个人觉得加上永磁材料的0使用，因为从特斯拉发布第一款电动汽车使用交流异步电机时，其主要考虑原因是稀土永磁材料的短缺，众所周知中国拥有全球最完备的稀土永磁体产业链，是全球钕铁硼永磁体最重要的生产地。   另外这一节中第四段中讲，对永磁同步电机而言，如果温度超过100度，磁性会快速下降，我觉得不妥，因为，不同具体的磁性材料牌号，其居里温度不同，耐热性不同。   页102页，第三段，电机控制器的作用，建议删掉最后的论述“前者主要实现上述第一个和第二个作用，后者主要实现第三个作用，第四个作用则要靠两个部分共同实现”，因为无论是第一条直流逆变成交流还是第二条回收制动，其都是控制器和逆变器根据算法紧密配合完成的。   页104第一行建议讲推出全球首款IGBT芯片改成IGBT模块。因为芯片严格意义上讲我觉得是说的指甲盖大小的半导体封装器件。 以上都是个人拙见，说的不对的地方望见谅！

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第一章： 作者从工业革命开始切入逐渐阐述了汽车工业革命的发展，提出了新四化的思维。然后到能源危机以及尾气排放以及碳减排叙述了新能源汽车所带来的好处，逐渐引出了加快发展新能源汽车从而推动能源转型和实现绿色低碳发展。以上是以能源革命引出的第一个变革，第二是汽车控制方面的变革，体现在软件定义汽车，辅助驾驶等，第三是供应链重塑，提示新能源革命带来的机遇和挑战。 有以下的困惑：1.页005第三段，软件代替硬件定义汽车式发展的大趋势，个人觉得这句话说的不妥，因为软件没办法替代硬件，它只是赋予了硬件更广泛的功能以及便捷的执行。最终的执行永远还是硬件，而不是软件！ 2.新四化页006页的四个趋势可否能更直观的表述出来，类似于同一页中   “因此网联化是这场汽车大变革的趋势之一”，“这是这场汽车大变革的第四个趋势”。 3.页026页第二段，整车由电池管理系统，电机控制系统，等其实我觉得很重要的控制系统没讲：车身和底盘控制系统。 总的来说这章我觉得写的挺好，逻辑层次分明。 第二章： 读完这一章我深刻学习到了新中国改革开放以后近二十几年来中国汽车的中国道路，读到2.2.3第二段时候，真的是深有体会，很多车企奔着拿补助来的，也正是这样才积累了部分经验也调动了研发的积极性，推动了汽车进入市场。有了试点，才有了宝贵的经验，暴漏出来的问题才使得产品改进有了主心骨，也使得中国新能源汽车发展才正式进入了成长期！ 2.3.1第二段，阐述到油电混动汽车其实很多人不会很理解，建议举例说明一下，其实就是类似于丰田prius一样的，包括后续的凯美瑞，雅阁，以及48V轻混系统等。 最后看到截止2022年我国新能源汽车销量在全球销量中的占比已超半壁江山，由衷的自豪感涌上心头，吾辈当更加努力，攻坚克难，乘风破浪，承担使命！实现中华民族的伟大复兴！  

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