我感兴趣是水从哪里进入车内的~~~

感谢楼主的分享~

我并不是特别看好特斯拉，但是它成功地激活了传统汽车也的变革，对于新技术可以怀疑但请严谨一些。 至于楼主所表述的内容： 1.特斯拉电池包共有7000块这种小电池，意味着需要有7000个控制器——这是扯淡；特斯拉最核心的技术就是电池控制器BMS，而牛B之处就是能管理平衡如此之多的电池。其他厂商不采用这种解决方案的原因，不是因为安全性，而是因为BMS技术很难突破。 2. 虽然电池多、功率大，车辆加速性能会更出色，但是这么多电阻的一致性很难控制——电池电量多跟功率没一毛钱关系 3.根据18650小电池在美国的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000块小电池组成的电池包起火概率就是0.14%——抛开数据来源的准确性，不要偷换召回率和起火率之间的概念，7000块电池是打包分块进行管理的，并不是某一块电池出问题就会导致整体故障（会降低效率），更不会直接就引起起火... 剩下不吐槽了~~~

飞思卡尔对高校的支持比较友好，经常可以提供样片和资料，培养了很多忠实用户~~

是对EMC的基础简介，对EMC没有概念的人或者初学者可以看下 但是谢谢楼主分享！

看看TI专家的答复

顶楼上，补充一下，对于总线型仪表来说，目前的A级以上轿车以霍尔传感器为主，通过电磁感性效应得到轮速的脉冲波信号，然后发给ECU（ABS/ESC...），再由ECU解析、翻译成CAN报文后发送给仪表

是volt上的配件还是开发板？有配技术资料吗？

同意20楼的说法，准确的说是电压源，不一定就是直接指的电池，也可以来之与电池相连的供电通路

其实不能叫做虚拟仪表，而是全液晶仪表或大屏仪表； 主要是用软件来模拟实物指针表盘而已，现在消费电子的崛起带动了液晶屏产业，硬件上已经不是障碍，主要是软件上还不够成熟。

盲区检测主要是因为监控设备成本过高，楼主的方案是否可以减少对雷达和摄像头的依赖类？