"ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。" 这句话应该改为：ECU的核心件是MPU（微处理器）或MCU（微控制器），工业上也俗称单片机（集成了一些IO单元的CPU）。扯上“微机”就不对了。 :)

尽管LZ的帖子过去5年多了，但事实表明CVT并为成熟，典型的就是audiA4的multitroic和日产在奇骏和逍客上的较大面积的问题，并给用户带来严重损失。 CVT最大的问题是过载能力差，当钢带一旦打滑（静摩擦变成动摩擦），就在传动面上形成高温，使变速器油碳化，传动件磨损。而且，往往由于维修困难要换总成，价格不菲。

"再讲得具体点，一般商用车或经济型用车要求的是耐用、低油耗、可靠性高、优异的低速扭力，以此降低保养维修成本，以及更有效率的载重是其主要的特性，因此在这种情况下，多气门引擎的优势就不见得一定要存在，反倒是每缸２气门引擎低速扭力充足、耐用度高、维修便宜的特性，就显得特别重要了。 " 多气门（典型的是每缸4V）DOHC（机头）的发动机早已成为主流，无论是在（升）功率、扭矩、耗油率、可靠性等都全面超过传统老爷机，尤其是现在普遍采用的可变气门技术。现在典型的1.6LNA发动机功率都超过了老式2.0LNA（比如VW让人诟病的在B4上使用的85KW-2L-2V老爷机） 所以，估计这是为VW在国内的2V老爷机开脱的忽悠说法。:Mad: 另外，LZ的“科普”太过简单，除了对一点都不懂汽车的人外，没有什么价值。

"再讲得具体点，一般商用车或经济型用车要求的是耐用、低油耗、可靠性高、优异的低速扭力，以此降低保养维修成本，以及更有效率的载重是其主要的特性，因此在这种情况下，多气门引擎的优势就不见得一定要存在，反倒是每缸２气门引擎低速扭力充足、耐用度高、维修便宜的特性，就显得特别重要了。 " 多气门（典型的是每缸4V）DOHC（机头）的发动机早已成为主流，无论是在（升）功率、扭矩、耗油率、可靠性等都全面超过传统老爷机，尤其是现在普遍采用的可变气门技术。现在典型的1.6LNA发动机功率都超过了老式2.0LNA（比如VW让人诟病的在B4上使用的85KW-2L-2V老爷机） 所以，估计这是为VW在国内的2V老爷机开脱的忽悠说法。:Mad: 另外，LZ的“科普”太过简单，除了对一点都不懂汽车的人外，没有什么价值。

prius才两万刀，便宜死了。  :~o