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同时实现高电压绝缘和多通道的DAQ系统的设计是一个难题，因为大多数数据采集仪器[url=]模块[/url]使用单一A-D转换器与前端倍增或扫描组合。高共模电压信号在经过绝缘变压器和A-D转换器实现绝缘和离散化之前一定要通过切换[url=]继电器[/url]。 　　　 MX100在扫描器中使用横河专利技术的高耐压固态半导体继电器，实现了多通道输入信号的切换，这种继电器由高耐压（1500VDC）、低漏电流（3nA）的[url=]MOSFET[/url]（金属氧半导体场效应[url=]晶体[/url]管）和电压输出的光电耦合器构成，具有1秒周期内10通道高速扫描、无触点、长寿命、无噪音等优点。 此外，MX100内部的绝缘变压器和积分式A-D转换器也是横河的专利技术。其他使用电磁式继电器提供绝缘的DAQ系统，会产生切换时间，切换稳定性，和日常维护的问题。最后，MX100DAQMaster提供高性能的绝缘和4通道的同期采样，因为4通道模块每个通道的硬件采用互相独立的硬件构成。 接着再次迅速提高盘式液压，通过ABS传动装置增加制动力。换句话说，可通过增减盘式液压防止制动器被锁上。增加盘式液压也就是用泵将液体压入汽缸，会使泵马达迅速工作。这个快速的马达将影响控制螺旋管阀门的PWM电流信号。一般ABS操作无法得到这是否影响电池电压波动。因此，有必要观察这个电池电压波动。 利用DL750Max.1GW长内存可以高速采样捕捉从开始到结束的所有制动动作过程。也可在捕捉到整体过程后，利用放大功能详细地测试其中某个不规则部分。此功能可自动设定波形参数的自动测试区域，包括放大区域。此放大功能不仅能够准确的测试一个周期中的不规则部分也能够自动测试该放大区域内的波形参数。 　 五、动力方向盘控制ECU（含[url=]变频器[/url]）/电机开发 动力方向盘（EPS）在小型汽车中应用已经比较普及了,但在需大扭矩的大型车中应用时需要采用3相电机.不同于传统的DC机,测试3相交流电机需要功率计测试电力及效率.此外,ECU间采用CAN总线通信,还必须测试CAN总线信号。 DL7400可以对CAN总线上特定的ID/Data触发，实现与其它信号的同步观测。通用示波器DL1640/DL1740，可以测试ECU的CPU信号，使用100MHz差分探头和150A电流探头还可以测试电机的浪涌电流等。DL750最多16ch绝缘输入，适用于变频器输入输出电压/电流及ECU控制信号的长时间观测。 　 WT1600可以评测大型汽车EPS用3相驱动系统变频器的1次端DC、2次端的3相电流/电压/功率,变频器效率。对特定运行模式还可以进行累积功率测试。使用WE7000的时间模块/CAN模块/隔离A/D模块/温度模块等可以实现多通道综合测试。操舵角/消耗电流/电压/温度等多通道长时间同时测试。使用CAN模块可以将CAN总线上的数据同时转化为物理量实现同时测试。 六、直喷式柴油发动机喷射实验 直喷式柴油发动机可以降低燃料费用和净化废气排放.以下就其开发的关键-高压喷射和电子控制的性能评价方法提出解决方案： （一）机械部分设计值的评价（喷射时间与喷射压力） 测试对象是喷嘴喷射出燃料的喷射压力，发动机转速变化及喷嘴电磁阀[url=]开关[/url]时间。发动机开发需要进行动态测试（逐步提高发动机转速检查是否符合设计要求）和静态测试（在转速固定状态下检查是否运转稳定）。 http://www.cntronics.com/editorfiles/20100131154550_1159.jpg （二）与ECU控制信号同步测试 与ECU控制信号同步测试,测试ECU正时和实际喷射正时。 由于和世界各地整车及部件公司有着广泛的合作，横河电机在这一领域有很多测试实例。横河电机希望能为汽车电子的发展贡献力量。

三、CAN总线分析 在当今汽车中广泛采用了汽车总线技术。汽车总线为汽车内部各种复杂的电子设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道。汽车上由电子控制单元（ECU）控制的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、怠速控制（ISC）、防抱死制动装置（ABS）、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等。随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，车上的ECU数量越来越多。 于是，一种新的概念--车上控制器局域网络CAN的概念也就应运而生了。CAN最早是由德国BOSCH公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，按照ISO有关标准，CAN的拓扑结构为总线式，因此也称为CAN总线。 随着CAN总线的广泛使用，在汽车的研发、生产、维修的各个环节上总线信号的测试与分析变得越来越重要，特别是噪音信号观测与分析。 由于电缆配线长度、终端阻抗位置而引起的反射噪音等或由连接复数接点时超负荷LEVEL变动等造成的异常现象，可以利用DL7400系列的CAN信号触发，捕获CAN总线信号并显示其波形。根据CAN协议进行的分析以列表的形式和波形信号显示在一起。触发条件能被设置成CAN数据帧（ID,Data,RTRbits,等.）的字段或多字段。触发在错误帧时也能被激活。可在时间轴上对捕获的CAN总线波形数据进行分析，每帧的ID和数据以16进制或二进制符号显示。 四、ABS工作时的电池电压波动 ABS控制装置通过比较来自附在每个车轮上的速度传感器的信号监测车轮是否被锁上。当ABS控制装置探测到一个轮子被锁上后，它会给ABS传动装置送去一个信号从而打开阀门。ABS传动装置包括螺旋管阀门、泵、马达、制动液箱。打开阀门可以瞬间降低盘式液压，减弱制动力，可以恢复车轮速度。 检测电池电压时使用差动输入。虽然单片电池的电压不高，可是差动输入端子对测试仪表地端会产生几百伏的电压。这种电压被称为共模电压。多数数据采集仪器（DAQ）没有绝缘，输入电压限制范围一般是5伏或10伏。另外，非绝缘仪器经常容易受接地环路的影响。为了克服燃料电池CVM系统中高共模电压的问题，要求高电压绝缘。虽然可以使用外部信号变换器或缓存，为了在减小体积和间低成本的同时保证较高的信号分辨率和精度，现在许多的DAQ系统内置缓存。 http://www.cntronics.com/editorfiles/20100131154514_9134.jpg DAQMaster可以提供最高水准的通道对地，模块间和通道间隔离。另外，它的模块化结构和标准软件使MX100很容易实现最多1200通道的电池电压的监视。

我国汽车电子标准的研究和制定紧紧跟踪国际汽车电子标准化工作成果，在充分借鉴国际汽车电子标准的基础上结合我国国情进行，目前主要针对三个层次的产品进行制定，共包括5大方面： 1）大量的ECU、传感器、功率半导体器件等组件或部件产品标准。 2）针对监测报警的单纯电子控制系统的产品标准。 3）连接多个控制系统的网络通信协议标准。 4）影响所有电子产品可靠工作的电磁抗扰标准。 5）基础标准：术语、图形符号、电气电子设备环境条件（电气环境（含42V电系）、机械环境、气候环境、化学环境）等。 其中第1）大方面标准多而杂，以行标为主，主要参考各公司的企业标准。其他几大方面以国标为主，主要参考ISO及SAE有关标准。 4、我国汽车电子标准现状 目前正在进行中的制修订标准项目及未来几年的重点工作项目如表1所示。 其中比较重要的正在进行中的项目有： 1）GB/T××××《商用车控制系统局域网络（CAN总线）通讯协议》，标准结构为： 第1部分：物理层——屏蔽双绞线(250k比特/s)（对应SAE1939-11）； 第2部分：物理层——非车载诊断连接器（对应SAE1939-13）； 第3部分：物理层——非屏蔽双绞线(250K比特/s)（对应SAE1939-15）； 第4部分：数据链路层（对应SAE1939-21）； 第5部分：应用层——车辆（对应SAE1939-71）； 第6部分：应用层——诊断（对应SAE1939-73）； 第7部分：网络管理（对应SAE1939-81）； 第8部分：参数组分配（对应SAE1939附录A）； 第9部分：地址和标识分配（对应SAE1939附录B）； 第10部分：可疑参数编号（SPN）（对应SAE1939附录C）； 第11部分：网络层（对应SAE1939-31）。 2）GB/T××××《道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰》，包括三部分：第一部分：定义和一般描述；第二部分：沿电源线的电瞬态传导；第三部分：具有12V/24V标称电压的车辆通过容性和感性耦合的电瞬态发射（除电源线以外的导线）。 3）3.5t以上的客车和商用车报警系统； 4）汽车电子术语；马上启动的重要项目有： 1）轮胎气压监测系统（TPMS）； 2）电气和电子设备环境条件，包括5部分：第1部分：一般要求；第2部分：电气负荷；第3部分：机械负荷；第4部分：气候负荷；第5部分：化学负荷。 3）道路车辆——42V供电电压的电气和电子设备——电气负荷； 4)道路车辆——数据电缆的试验方法和要求。 进行技术跟踪及准备过程中的重要项目有：排放控制用车载诊断系统（OBD）。其他还有正在进行及后续大量的产品标准项目。 5、小结 随着技术和产品的不断发展，整个行业对标准的关注度越来越高，特别在高新技术领域，汽车电子技术开发使用的热潮对汽车电子标准化工作有着迫切需求，同时因缺少企业核心技术支撑的电子标准化工作也陷于被动，但标准和产品相互促进，汽车电子标准化工作任重而道远。

3、我国汽车电子标准总体情况 与汽车电子产品发展相比，我国汽车电子标准化工作明显滞后，产品开发缺少规范，影响着产业的发展，而且汽车标委会下设的汽车各分技术委员会均不能胜任归口管理高新技术领域标准。为此，汽车标委会为开展汽车新技术领域的标准化工作，于2002年组织成立了汽车电子标准工作组。几年来工作组积极推进汽车电子标准的制订工作，就传感器、总线、轮胎气压监测系统、商用车报警系统、汽车电子术语、电气电子设备环境条件、电磁抗扰性、车载OBD、42V电气系统标准等都在抓紧进行制定或正在进行技术储备，目前已完成了氧传感器、倒车雷达、电磁抗扰三项标准的审查，特大型总线通信协议系列标准正在征求意见，同时组织了CAN总线国际技术交流活动。为了更高效的开展电子标准化工作，汽车标委会正在申请成立汽车电子及电磁兼容标准化分技术委员会。

2、国际汽车电子标准的现状及发展趋势 在ISO、SAE、JASO等国际和国外先进标准中汽车电子方面的标准在快速递增，紧紧跟踪着汽车新技术的发展，大大促进了电子技术在汽车上的应用。作为汽车生产大国，美国汽车电子技术居世界领先水平，汽车法规和标准在世界上有着广泛的影响,SAE标准中汽车电子标准最早出现在80年代末，近几年标准制修订项目非常之多之快，尤其是在网络通信协议标准方面受到各国广泛关注。ISO/TC22/SC3负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作，该委员会已成为一个最活跃、工作项目最多的组织，目前ISO/TC22/SC3重点工作项目主要是连接整个电路网络涉及的装置（如电气连接器、电缆、插接器、熔断器、智能开关）、连接各控制器节点的通信网络及保证网络上连接的电器电子设备正常工作的有关电气电子设备环境条件、电磁抗扰及诊断方面的标准。国际汽车电子标准的发展趋势向与电子控制系统及连接电子控制系统的网络相关的牵涉面广、基础性强的方面发展，具体包括汽车电子术语、电气和电子设备环境条件、网络通讯协议和诊断协议、电磁抗扰性等方面。

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