1月6日，国家知识产权局公告显示，宁德时代新能源科技股份有限公司申请一项名为“钠离子电池正极材料及其制备方法、正极极片及电池和用电装置”。1月5日，江淮钇为全球首款钠电池量产车正式交付。据悉，新车搭载的是中科海钠提供的32140钠离子圆柱电芯，并采用了江淮钇为的蜂窝电池结构。 钠离子动力电池产业化如今正在迈出关键一步。 真锂研究首席分析师墨柯认为，车企对钠离子电池车的定位应该是以小微型车为主，钠离子电池在电动汽车市场应该是主攻微型车，只要能把理论上的便宜变成现实，将会迎来较好的前景。 钠离子电池跨入量产装车阶段 江淮钇为钠电版“ 花仙子 ( 参数 | 询价 ) ”所使用的钠离子圆柱电芯，单体容量12Ah，能量密度

据路透社报道，10月5日，现代汽车和起亚汽车宣布已决定在美国采用特斯拉的电动汽车充电技术。 图片来源：现代汽车 两家公司表示，现代汽车和起亚汽车的新电动汽车将从2024年第四季度开始在美国配备特斯拉的北美充电标准（NACS）端口。但是，在加拿大，配备NACS端口的现代电动汽车将于2025年上半年上市，而配备NACS端口的起亚电动汽车将于2024年底上市。 现代汽车和起亚汽车表示，此举使拥有NACS端口的现代和起亚电动汽车可以使用美国、加拿大和墨西哥的12,000多个特斯拉超级充电桩。 此外，两家公司还将为现有和未来的电动汽车车主提供适配器，可以从2025年第一季度开始使用特斯拉的超级充电网络。今年6月，现代汽

有的现场使用变频器控制电机会出现漏电问题，漏电电压有几十伏到200伏不等，在这里针对此故障的原因进行理论的分析。我们都知道电动机的三相定子绕组流过电流产生旋转磁场，根据磁电感应的原理，电动机的外壳就会产生感应电动势，此电动势的大小就取决于变频器IGBT的开关频率的大小，由于高性能的控制要求高的开关频率，其开关速度很快，则DV/DT偏大，同时这个感应电动势就偏大，人触摸上就有电击的感觉。理论上IGBT的开关速度越快，电机外壳上的感应电动势就越高，而变频器对电机的控制精度和响应就越高，人触摸之后被电的感觉就越高，反之，IGBT的开关频率慢，感应电就小，人触摸的感觉就小，所以国内的低端变频器设计的开关频率偏低，控制电机后感应电小，人摸上

编译内核，支持 iptables 和 forward 和 nat。 编译内核，使用新内核启动arm 开发板。 编译内核支持 iptables - Networking support (NET ) - Networking options - Network packet filtering framework (Netfilter) (NETFILTER ) - IP: Netfilter Configuration 本开发板是通过 LAN 有线连接到 路由器上。路由器网段为 192.168.1.1 首先要配置 LAN 的网关，DNS 等 ，因为之前已经配置好 dhcp 如果你不是使用 NFS

汽车行业主要业务、产品与服务: Arbe开发的感知雷达解决方案提供了在所有天气和照明条件下对车辆环境的完整环绕感知。Arbe的解决方案包括: 专有的射频芯片组——48个接收和48个发射通道的发射器和接收器芯片，在方位角和俯仰角的远程分辨率都比领先的雷达高两个数量级，能够可靠探测车辆周围环境。该芯片组以市场上最低的每通道成本提供一流的通道隔离、噪声系数和传输功率性能。 雷达处理芯片，允许以前所未有的计算能力实时处理大量原始数据。处理器从高分辨率扩展到超高分辨率，以支持2K分辨率生成的数据，这比以前汽车行业的任何芯片都要高得多，同时能够保持低功耗。 基于人工智能的感知算法的专有后处理软件堆栈，可执行实时聚类、自定位、假目标过

8月25日消息，飞凡汽车在本届成都车展发布了业界首个车联融合方案：飞凡巴赫座舱数字生态，支持OPPO，vivo，小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。据悉，飞凡巴赫座舱数字生态将于今年第四季度推送给用户，官方表示后续还将兼容更多样的操作系统与智能终端。 此外，飞凡汽车还在发布会上宣布， 飞凡F7 ( 参数 | 询价 ) 开启限时优惠政策，车价最高可立减20000元，选装立减至高12000元。 据介绍，飞凡巴赫座舱可以直接调用手机的芯片算力，与车内搭载的高通8155芯片算力叠加，直接在车机系统上使用手机App，比如手机端的定位信息，用户只需要一甩就可以直接同步到车机导航，活动现场飞凡汽车用户发展总经理刘晨就演示飞凡巴赫

尽管 Cadence 并没有设计轮胎的系统，但是轮胎与电子设备的联系越来越紧密。以前的汽车没有轮胎压力监测，而现在的汽车在轮胎内则有一个压力监测器，并与汽车进行无线通信，从而可以在仪表盘上显示所有四个轮胎的实际胎压。因此，即使是像轮胎这样最基本的部件也越来越倾向于电子化。 本文将为大家总结如今汽车生态系统的四大特征： CFD：Computational Fluid Dynamics，计算流体力学 FuSa：Functional Safety，功能安全 Aging：不仅仅代表老化，在汽车领域，Aging 是指分析芯片二十年使用寿命内的晶体管性能（特别是模拟电路） Vision：即远见，Cadence Tensilica 有一

一、STM32中断分组： STM32 的每一个GPIO都能配置成一个外部中断触发源，这点也是 STM32 的强大之处。STM32 通过根据引脚的序号不同将众多中断触发源分成不同的组，比如：PA0，PB0，PC0，PD0，PE0，PF0，PG0为第一组，那么依此类推，我们能得出一共有16 组，STM32 规定，每一组中同时只能有一个中断触发源工作，那么，最多工作的也就是16个外部中断。STM32F103 的中断控制器支持 19 个外部中断/事件请求。每个中断设有状态位，每个中断/事件都有独立的触发和屏蔽设置。STM32F103 的19 个外部中断为： 线 0~15：对应外部 IO 口的输入中断。 线 16：连接到 PVD 输出。

6月5日，来自韩国市场研究机构SNEResearch公布的数据显示，2023年1-4月，全球 电动汽车 （EV、PHEV、HEV） 动力电池 装车总量约为182.5GWh，同比增长49.0%。 图片来源：SNEResearch 韩国的研究机构，最为关注的是韩国的动力 电池 企业。如上图标黄的部分，TOP10中的三家韩国企业LG新能源、SK On、三星SDI分列第三、第五、第七位，其2022年同期的市场占有率合计为26.3%，但目前下滑至23.4%。 即韩国三家动力电池企业的市场占有率，下滑了2.9个百分点，这比1-4月 国轩高科 的全球动力电池市场占有率（2.4%）还多。 具体看来，LG新能源的市场占有率保持在14

6 月 5 日消息，据台湾地区经济日报报道，业界传出，台积电全力冲刺下世代制程技术，近期启动 2nm 试产前期准备工作，将搭配导入最先进 AI 系统来节能减碳并加速试产效率，预计苹果、英伟达等大厂都会是台积电 2nm 量产后首批客户，并扩大与三星、英特尔等竞争对手的差距。 台积电表示不评论相关传闻，强调 2nm 技术研发进展顺利，预计 2025 年量产。 消息人士透露，台积电因应 2nm 试产前置前期准备工作，内部也开始调度工程师人力到竹科研发厂区做准备，预计召集千人以上的研发团队，在竹科宝山晶圆 20 厂领先全球量产 2nm。公开信息显示，台积电未来最先进的 2nm 生产基地会先落脚竹科宝山晶圆 20 厂，该厂区为四期规划

赛晶科技正式推出1700V IGBT芯片模块，各项性能达到甚至超越了国际龙头的同类产品，该芯片能够应用在风电和储能及工控领域。 目前，IGBT主要由新能源汽车、充电桩、光伏、轨道交通四轮需求驱动。在电动车与太阳能光伏两大主流应用需求大增助推下，IGBT近两年来出现持续缺货的局面。 不是价格的问题，而是根本买不到 在近日举行的2022年业绩说明会上，赛晶科技表示，该公司的IGBT产品供不应求。今年初，在晶圆代工报价普遍回调之际，汉磊集团逆势涨价，调涨IGBT产线代工价一成左右。此前亦有消息指出，部分厂商IGBT产线代工价上涨10%。部分IGBT用户感慨：不是价格多高的问题，而是根本买不到。 据了解，IGBT为第三代功率半导体技术

变压器空载测试 变压器的损耗作为变压器的重要性能参数，直接影响到变压器在运行过程中的效率，另一方面也表明变压器在设计制造时的性能是否满足要求。 变压器的空载试验就是从变压器任一组线圈施加额定电压，其它线圈开路的情况下，测量变压器的空载损耗和空载电流，来验证变压器铁心的知道工艺以及设计是否能满足标准的要求；也可以用来检验变压器铁心是否存在缺陷，如局部过热，局部绝缘不良等情况。 空载损耗主要是由于铁心的磁化所引起的磁滞损耗和涡流损耗，同时也包括空载附加损耗和空载电流通过线圈时产生的电阻损耗。通常情况，空载试验时产生的电阻损耗可以忽略不计，因为即使有相对比较大的空载电流，空载试验时产生的电阻损耗还不到总损耗的2％，而附加损耗所占

1. 什么是ARM嵌入式系统？答案：ARM嵌入式系统是特制的、可嵌入其他设备的微处理器系统，并在嵌入的设备中执行特定的任务。 2. ARM嵌入式系统有什么优势？答案：ARM嵌入式系统具有卓越的性能和低功耗特性，可支持无线环境下的低功耗、可靠型多媒体应用。 3. ARM嵌入式系统如何应用？答案：ARM嵌入式系统可以用于智能家居、移动医疗、智能制造、智能交通等行业应用。 4. ARM嵌入式系统有哪些开发工具？答案：ARM嵌入式系统常用的开发工具有Keil MDK、IAR Embedded Workbench、GNU GCC和Arm DS-5等。 5. ARM嵌入式系统如何进行测试？答案：ARM嵌入式系统可以使用JTAG

在自动驾驶模型研发过程中，汽车厂商一般遵循“模型选择-模型训练-模型上车”的开发步骤。 在模型选择方面——每年工业界与学术界都会提出大量的模型，不同模型有什么优势，什么样的模型适合自己，厂商在挑选合适的模型上存在挑战。 在模型训练方面——大多数模型更侧重于算法的实现，关注易用性和模型的精度，往往忽略了模型吞吐，没有实现生产环境下的训练加速最优，GPU利用率也很低。这导致了车厂的研发容易成本居高不下，模型落地周期越长，车辆也无法及时获得最新的AI能力。 针对这两大难题，百度智能云联合NVIDIA，根据双方在自动驾驶行业丰富的实践经验，首批精选了17个模型，包括了2D、3D摄像头、雷达等多种传感设备，为车辆提供覆盖自适应巡

1.反射法： 反射法测量被测件的反射系数(Γx)。 反射系数Γx与阻抗的关系如下： Γx=(Zx-Zo)/(Zx + Zo) 其中，Zo 是测量电路的特征阻抗(50Ω)，Zx 是 DUT 阻抗。根据公式，测得的反射系数跟随阻抗(Zx)变化在–1至1之间变化。在 Zx 等于 Zo 时可获得最高的精度。阻抗越高，反射系数曲线的斜率就越慢，从而导致阻抗测量精度下降。阻抗通过以下公式计算： Z = 50 x((1 + S11)/(1-S11)) 反射法的阻抗测量范围通常为 2Ω 至 1.5 kΩ(取决于所需的精度和测量频率)。 矢量网络分析仪进行阻抗测量zhi反射法 2.串联直通法： 串联直通法通过将 DUT 连接成“串联传输”来

虽然代表美国99%芯片公司的半导体行业协会（SIA）理解国家安全的重要性，但它认为，遏制潜在的敌对国家可能会损害整个美国半导体行业。 在美国政府对中国芯片和超级计算机行业实施严格制裁后，美国多家半导体公司几乎在一夜之间损失价值约2400亿美元的股票。遭受损失的公司包括电子设计自动化（EDA）工具的开发人员、芯片设计师、晶圆工厂设备（WFE）生产商和芯片制造商本身。SIA指出，如果没有中国客户的资金，美国半导体行业会繁荣，但有了他们，它的发展会更快。 SIA的一份新闻稿写道，美国半导体公司依赖于创新的“良性循环”，包括对研发和进入全球市场的大量投资。历史上，美国半导体公司一直将其收入的约五分之一投资于研发，是所有行业中份额最

　　众所周知STM32有5个时钟源HSI、HSE、LSI、LSE、PLL，其实他只有四个，因为从上图中可以看到PLL都是由HSI或HSE提供的。 　　其中，高速时钟(HSE和HSI)提供给芯片主体的主时钟.低速时钟(LSE和LSI)只是提供给芯片中的RTC(实时时钟)及独立看门狗使用，图中可以看出高速时钟也可以提供给RTC。 　　内部时钟是在芯片内部RC振荡器产生的，起振较快，所以时钟在芯片刚上电的时候，默认使用内部高速时钟。而外部时钟信号是由外部的晶振输入的，在精度和稳定性上都有很大优势，所以上电之后我们再通过软件配置，转而采用外部时钟信号. 　　高速外部时钟(HSE)：以外部晶振作时钟源，晶振频率可取范围为4~16MHz

据semiwiki报道，模拟单元的设计和迁移与数字单元完全不同，因为模拟单元的输入和输出通常随着时间的推移具有连续可变的电压电平，而不仅仅是在 1 和 0 之间切换。台积电的Kenny Hsieh在最近的北美OIP活动中就模拟设计迁移的主题进行了演讲。 模拟单元挑战 从台积电N7到N5再到N3，模拟设计规则的数量急剧增加，同时需要考虑更多的布局效应。模拟单元的高度往往是不规则的，所以没有像标准单元那样的基台(abutment)。附近的晶体管布局会影响相邻晶体管的性能，需要花费更多时间进行验证。 台积电从N5节点开始对模拟单元采取的方法是使用具有固定单元高度的布局，支持单元的基台以形成阵列，重复使用 Metal 0 及以

在打造万物智能互联的愿景中，汽车作为万物互联的重要一环，正在经历着深刻的变革。其中，车联网技术无疑是推动汽车行业变革的关键。而汽车要实现与万物的智能互联，必须要有一个统一的标准，基于蜂窝技术的网联汽车技术——C-V2X就是较为成熟选择之一。 车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。但是从更广泛的意义上看，车联网应该包括车辆在全生命周期内产生的全部信息交换，涵盖车辆研发、生产、销售、使用、回收等各个环节