寻址 寻址可分为直接寻址和间接寻址，以下分别介绍。 (1)直接寻址 直接寻址就是操作输的地址直接给出而不需要经过某种变换，图1所示是直接寻址的。 图1 (2)间接寻址 间接寻址提供寻址在运行之前不计算地址的操作数的选项。使用间接寻址，可以多次执行程序部分，且在每次运行可以使用不同的操作数。SIMATIC S7-1500间接寻址与S7-300/400有较大区别，需要用到PEEK/POKE指令，PEEK指令的参数含义见图2。 图2 掌握PEEK指令有一定难度，以下用几个例子，介绍其应用。 ①位存储区的间接寻址。当参数area为16#83时，代表位存储区的间接寻址，这种情况dbNumber参数为0，而byteOffset代表字的

类脑计算艺术图。图片来源：美国西北大学 美国西北大学、波士顿学院和麻省理工学院研究人员从人脑中汲取灵感，开发出一种能够进行更高层次思维的新型突触晶体管，可像人脑一样同时处理和存储信息。在新的实验中，研究人员证明晶体管对数据进行分类的能力，超越了简单的机器学习任务，并且能够执行联想学习。研究成果20日发表在《自然》杂志上。 尽管之前的研究已利用类似的策略来开发类脑计算设备，但这些晶体管只能在低温之下运行。相比来说，新设备在室温下运行很稳定。它在快速运行时消耗的能量很少，即使断电也能保留存储的信息，这使其成为实际应用中的理想选择。 研究团队探索了莫尔条纹物理学的新进展。莫尔条纹是一种几何设计，当两种图案相互层叠时就会出现。当二

随着汽车产业智能化升级、自动驾驶普及，技术含量更高、产业链价值更大、先进制程的高算力人工智能芯片正在成为下一个汽车时代竞争的焦点。 同时，2020年以来全球芯片供应短缺和智能汽车对芯片需求的增加也催生了国内自主芯片产业的发展。 数据显示，目前国内已有近300家公司开发汽车芯片产品，在智能座舱、智能驾驶、智能网联等领域涌现出计算芯片、通信芯片、功率芯片、控制芯片企业。 “随着越来越多的中国企业涌入芯片行业，相信未来会有更多中国芯片企业，在服务国内车企的同时进军全球，带领产业链达到世界领先水平。”12月15日，国家新能源汽车技术创新中心（以下简称：国创中心）主任、总经理原诚寅在接受21世纪经济报道记者采访时表示。 不过

9月23日，腾势D9迎来了第10万台量产车下线，创下了最快达到10万台量产车的新能源豪华车型的行业记录。9月26日，腾势N7智能沟通会正式启幕，官宣全系车型可选装首搭新一代NVIDIA DRIVE Orin平台，并且赋能腾势N7的智驾能力，实现高速快速路智驾的推进与落地 。 腾势N7吹响智能驾驶的号角，也预示着作为 比亚迪 汽车开始摇起智能驾驶的大旗，比亚迪作为中国汽车品牌电气化最大的受益者，一度在人们的眼中是不看好智能驾驶，或者对智能驾驶比较迟缓，但此次腾势N7发布选装搭载新一代NVIDIA DRIVE Orin平台高快智驾包，印证了中国汽车继电气化之后智能化都下半场，开启了智能驾驶的普及元年。 所以本文结合相关信息总结

中国动力电池企业国轩高科16日在位于德国哥廷根市的工厂内举办仪式，庆祝其德国工厂下线首款电池产品。德国下萨克森州州长斯特凡·魏尔在致辞中表示，电动出行是未来趋势，电池则是电动车关键部件，国轩高科在哥廷根生产具有广阔市场需求的动力电池产品，将助 ...

近日，南京仁芯科技有限公司（以下简称“仁芯科技”）完成近亿元Pre-A+轮融资，华山资本、海望资本等基金参与投资。据悉，仁芯科技本轮所募资金将用于在产品持续研发、市场推广以及企业运营等，加速布局车载芯片市场。 仁芯科技成立于2022年2月，主营业务为汽车芯片设计，目前在研产品为车载高速SerDes 芯片，主要被应用于车辆视频图像信号的传输。企查查信息显示，截至目前，仁芯科技已经累计完成3轮融资。 图源： 仁芯科技 Serdes是一种主流的时分多路复用（TDM）、点对点（P2P）的串行通信技术，全称是SERializer（串行器）/DESerializer（解串器），即将信号进行并行和串行的转换，具备传输速率高、信

一直以来对于电动车的高压电池，大家都抱有一个非常谨慎的态度，都知道绝缘不良会导致漏电，会导致人身伤亡，但是作为一个工科生，大家都知道，一个400V的蓄电池，你用手单独触摸正极或者触摸负极，是不会有触电危险的，因为没有一个完整的回路让电流流过你的身体。 那么在电动车上，同样是直流电池，同样是你不会同时触碰正负极，是如何会造成人身伤亡的呢？每个人都说发生严重绝缘故障的时候，甚至会危害人身安全，那到底是发生什么故障，高压又是如何危害人身安全的呢？我本想找找现成的资料或者问问人来了解清楚这个事情，不过基本上没找到什么有用的信息，只好自己来琢磨一下。 如上图所示，是一个简化版的电动车高压系统和低压系统的关系，其中左侧为高压蓄电池，右

6 月 28 日消息，国际汽车工程师学会（SAE International）周二表示，该组织的目标是在 6 个月或更短的时间内让特斯拉的充电连接器成为行业标准配置，这将使电动汽车充电站制造商和运营商更容易采用该端口。国际汽车工程师学会是一个创立于美国，但在全球范围活跃的多领域工程学专业技术组织、标准组织。 特斯拉的充电接口原本是其专有技术，去年特斯拉决定开放其接口，希望成为美国电动汽车的通用标准。美国能源与交通联合办公室与特斯拉和 SAE 合作，推动特斯拉的接口成为标准接口，以改善美国的充电基础设施。SAE 还与由拜登政府组建的 ChargeX 联盟合作，让美国能源部的国家实验室帮助电动汽车制造商在车辆和充电站之间建立一致的

我使用STM32CubeMX生成初始化代码，使用LL库，这里只介绍跟i2c相关的部分，其他必要的初始化需要自己完成。芯片使用stm32f042。本文的代码不能到手即用，只提供思路。 1、初始化 初始化部分包括GPIO、DMA、I2C等。 1、GPIO 这部分自动生成就OK，一般不需要作修改； LL_GPIO_InitTypeDef GPIO_InitStruct = {0}; LL_AHB1_GRP1_EnableClock(LL_AHB1_GRP1_PERIPH_GPIOA); /**I2C1 GPIO Configuration PA9 ------ I2C1_SCL PA10 ------ I2C

据外媒报道，大众汽车集团电池部门PowerCo监事会主席Thomas Schmall在一份声明中表示，大众汽车集团及其技术合作伙伴Koenig & Bauer已经掌握了一种名为干式涂层（Dry Coating procedure）的电池制造工艺，如果大规模推广，每年可以降低数亿欧元的电池生产成本。 大众表示，大众汽车集团和Koenig & Bauer是首个完善正极和负极干式涂层工艺的行业参与者。Schmall在一次媒体圆桌会议上表示，“今天没有企业能做到这一点。” 特斯拉在2019年通过收购初创公司Maxwell Technologies获得了干式涂层工艺。据路透社报道，知情人士透露，到目前为止，特斯拉能够实现阳极干涂层，

2023年5月4日，致力于亚太地区市场的领先 半导体元器件 分销商--- 大联大 控股宣布 其旗下世平推出基于恩智浦（ NXP ）S32K344 芯片 的车身控制模块（BCM）方案。 图示1-大联大世平基于NXP产品的车身控制模块（BCM）方案的展示板图 自动驾驶 和 智能 座舱技术的高速发展正促使传统汽车完成新一轮的智能化革新，使其由单纯的交通工具向“第三生活空间”转变。在这种情形下，BCM车身控制模块作为车身 电气 系统重要的组成部分，得到了汽车制造厂商的重点关注。一个功能强大的车身控制模块能够显著提高汽车的舒适性和便捷性，让驾驶员操作更加流畅。然而随着汽车所搭载的功能越来越多，BCM模块的设计与开发也变得日

据德国媒体 Teslamag 报道，特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪电池的 Model Y 后驱基础版。这是特斯拉首次使用中国品牌的电池，也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用 LFP（磷酸铁锂）电池的电动汽车。 据了解，这款 Model Y 基础版采用了比亚迪的刀片电池技术，电池容量为 55 千瓦时，续航里程为 440 公里。相比之下从中国上海工厂出口到欧洲的 Model Y 基础版采用了宁德时代的 LFP 电池，电池容量为 60 千瓦时，续航里程为 455 公里。两者的主要区别在于比亚迪的刀片电池具有更高的安全性和能量密度，而且可以直接安装在车身结构中，减少了重量和成本。 特斯拉德国工厂还采用了创新的铸造技

苹果公司表示，到2025年，其设计的所有电池将完全使用可回收的钴，此外，其设备中的所有磁铁将只使用可回收的稀土元素，并且所有电路板将采用100%可回收的锡焊接和镀金。苹果公司在宣布将其对除碳恢复基金的投资增加一倍之后，作出了加快使用再生材料的新承诺。这项 ...

引言 半导体数字测试，特别是由STIL、WGL、VCD、EVCD或ATP等仿真文件转换而成的数字测试程序，往往需要扩展到多个DUT测试位点。本文讨论了使用GtDio6x产品线和ATEasy进行多位点测试的系统硬件和软件需求，以提供一个成本有效的解决方案。 数字设备设计注意事项 在设计多位点测试程序时，设计者可能无法完全明确成本和性能之间的取舍。在评估GX5296或GX5964系列动态数字仪器的性能和能力后，可以合理地推断单个GtDio6x板卡的大量通道应该能够支持多位点数字测试解决方案。虽然这种解决方案是可能的，但它并不能构建一个性能能满足每个DUT测试位点都使用数字资源或板卡的测试系统。 基于逐个位点的多数字域的解决方案

作为智能电动汽车的核心能力之一，智能座舱正以超预期的速度在终端市场快速普及。 据相关预测数据显示，早在2021年，国内市场智能座舱渗透率就已经超过了50%，预计到2025年将进一步提升至65%，届时对应市场规模有望突破1000亿元。 智能座舱渗透率大幅提升背后，终端用户需求日趋多元化，以及整车市场竞争不断白热化，是两大关键驱动因素。 一方面，智能座舱作为承载用户多样化驾乘需求和情感化的核心配置，其性能表现会直接关系到终端用户体验；另一方面，在智能化浪潮下，一个确定的趋势是越靠近底层技术越统一化，越靠近应用层面越差异化，而智能座舱正是体现这些差异化能力的总和。 因此过去一段时间，主流车企纷纷将智能座舱当做了提升产品力

随着动力电池和电动汽车的产品配合越来越深入，电池应该如何最优化，如何适应更多的车用动力电池场景——围绕着这些思考，动力电池在形态上出现了几个明显趋势： 图1.松下电池业务的发展 首先是电芯的尺寸和容量变大：不仅是圆柱，软包和方壳，都是越来越大。 圆柱电池：是从18650，到21700，再到4680演进。 方形电池：从原来的VDA尺寸（148*26.5*91mm），变得越来越“宽、厚”。 软包电池：也是从适用VDA模组（长度300mm），到MEB的590模组（长度500mm+），还有继续往大软包发展的趋势。 从结构上来说也在不断简化，尤其是电池设计开始走向CTP和CTC之后。我们本文重点来讲讲软包电池尺寸的规

在DCDC电源测试中，负载瞬态测试（Load Transient Test）是十分重要的一环，利用负载瞬态测试，可以快速评估所测电源的稳定性与快速性，而在DCDC转换器芯片的选型时，负载瞬态测试表现也是评估该芯片动态性能的重要参考。下图是某DCDC转换器负载瞬态测试的典型波形，CH3为输出电压的AC分量，CH4为负载电流。注意到负载电流上升斜率与下降斜率并不相同，较缓的上升斜率对应较小的电压跌落（Undershoot），而陡峭的下降斜率则对应较大的电压过冲（Overshoot）。 负载瞬态通常使用电子负载（E-Load）进行测试，前面提到，负载的跳变斜率（Slew Rate）将对测试结果产生关键影响，然而受设备内部电路限制，常

据外媒报道，德国知名汽车零部件研发商大陆集团（Continental）将与半导体制造商英飞凌（Infineon Technologies AG）合作研发基于服务器的汽车架构。 据悉，双方本次合作研发的是一个有组织的高效电气/电子（E/E）架构，具有中央高性能计算机（HPC）及一个更高效的新型区域控制单元（ZCU），以此取代过去所采用的上百乃至更多的单独控制单元。 目前，大陆的ZCU平台正在使用英飞凌微控制器AURIX系列第三代TC4x，首次搭载了RRAM（电阻式随机存取存储）存储技术。车辆启动时，停车辅助等功能不到一秒即可使用，基本的软件程序也可以一直处于待机状态。同时，也能更快、更安全地实现汽车系统软件组件的无线更新。