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    1. 松下MPS媒体制作平台 第九篇:视频混合器插件(第四部分)

      第九篇:视频混合器插件(第四部分) 视频混合器(Video Mixer)插件可以轻松进行主体键控,不受拍摄地点的局限,同时便于将多种视频素材进行合成。 关于MPS媒体制作平台的视频混合器插件,我们一共制作了四部分的教程,本期是第四部分。您也可以参阅第一、二、三部分做好相应的准备和熟悉工作。 本期我们将介绍如何在多视图界面进行以下操作: 1.多视图设置 2.切换输出视频 3.注销插件 01 多视图设置 在多视图界面的各个视图中,可以自由分配视频素材,如输入源和输出视频,以及设置切换视频时的转场效果。 接下来,我们设置一个多视图布局。 1.登录,点击进入Multi View(多视图)标签界面。 2.在界面右侧,打开Sett

    2. 基于stm32的多功能时钟2——DHT11测量温湿度

      1.模块介绍 DHT11温湿度传感器 DHT11温湿度传感器是数字式的,包括1个电阻式感湿元件和1个NTC测温元件,内部自带AD转换功能,采用单总线,具有响应快、抗干扰能力强、性价比高等特点。该模块总共4个引脚,其中两个是电源引脚VCC和GND,一个是数据引脚,还有一个为空引脚。 DHT11外部引脚 目前流行的数据传输总线有II2C总线,SPI总线,单总线等,而DHT11则采用单总线传输数据。单总线,顾名思义,就是采用单根信号线,即可传输时钟,又能传输数据,而且数据传输是双向的,从而有主机和从机之别。在这里,stm32作为核心控制器,所以是主机,而DHT11为从机。 采用单总线进行数据传输,我们需

    3. 【STM32学习笔记1】Cortex-M3与STM32基本概念

      前言 本系列文章统一围绕STM32F103C8T6最小系统开发板进行记录,如涉及其他开发板将会特别说明。 ARM处理器 ARM(Advanced RISC Machine)是一个32位精简指令集(RISC)处理器架构,应用于许多嵌入式系统设计中。其中,自从ARMv7系列架构开始,ARM公司推出了Cortex系列,并根据不同的应用场景推出了Cortex-M,Cortex-A和Cortex-R三款不同方向的产品。 Cortex系列产品对比 Cortex-M3与STM32概述 ARM代表了一种芯片标准,体现了芯片的架构设计,而具体涉及到存储器容量,片上外设,IO引脚数等实现,则是由不同的芯片厂商进行设计的,比如当前最主流的ST

    4. 爱普生SG-8018CB可编程晶振在智能穿戴设备中的应用

      随着智能穿戴设备的普及,精准的时钟控制成为影响设备性能的关键因素。从智能手表到健身追踪器,这些设备需要高精度的时钟源来保证数据的同步和设备的高效运作。在智能穿戴设备的世界里,每一个细微的功能都离不开精准的技术支持。而爱普生 SG-8018CB 可编程晶振,正以其卓越的性能,灵活的频率设置、高稳定性和低功耗特点,成为智能穿戴设备领域的一颗璀璨明星。 SG-8018CB可编程晶振在智能穿戴设备中优势: 可编程频率支持 灵活适应多样化需求:SG-8018CB支持广泛的频率范围,可根据不同的应用场景灵活编程调整。这意味着无论是高频信号处理,还是低功耗模式切换,SG-8018CB都能满足智能穿戴设备的频率需求,减少对多型号晶振的依赖。

    5. gsm库(libgsm)在ARM-Linux下的移植

      GSM是常见的VOIP的语音编解码库,在Linux下用libgsm来实现。在项目中需要用到libgsm库。因此试着直接编译GSM库来编译.官网已经停止服务了,因此在这个网址下了最新版来编译 解压后发现,这个Makefile是一个手写而非 Au toconf生成的Makefile,并且只有编译静态库,而没有常见的动态库的Makefile. 因此将其修改一下,使用其能在ARM编译并且成动态库。这也是一个典型的Makefile的修改练习,如果想编译成静态库,简单把 LIBEXT 改成 a即可 # Copyright 1992-1996 by Jutta Degener and Carsten Bormann, Technis

    6. 升压电路和降压电路的设计原理

      电感最广泛的使用场景在供电,升压电路和降压电路,都需要有一颗电感来储存能量和释放能量。很多小白朋友都太清楚电感升压电路的原理,所有的升压和降压电路,都用到了“电感电流不能突变”这个重要原理。即电感的中的电流是有惯性的,这个惯性就是电感储存的能量。 示例的LCD屏的串联背光升压电路中,升压IC主要通过LX脚来控制电感上的开关。在电疗仪升压电路中通过单片机的PWM口来控制电感的开关。单纯看文字不容易看得懂,我们用图示来标明电流的走向。(这里强调一下二极管的“单向导通”的特点,二极管中的电流只能朝一个方向走,反向是不能通过电流的。) 首先,开关打开,电感对地短路,电感内部产生电流。(芯片内部有开关,另一张图的三极管也是起到开关的用途)然

    7. 科技创新推动东北全面振兴:触摸老工业基地的新脉动

      写在前面这是一派新老交织、动能转换的发展新图景——颇具年代感的高大红砖厂房里,火红滚烫的铁水奔流、钢花飞溅,大型装备轰隆隆作响;自动化生产车间里,灵巧的机械手臂上下翻飞,搬运机器人匀速穿行,现代化生产气息扑面而来……站在全面 ...

    8. 50.5GWh!电池大厂获奔驰11年长单

      据路透社报道,10月8日,LG新能源宣布,已签署一份协议,将向梅赛德斯-奔驰北美及其他地区的子公司供应50.5GWh的 电动汽车 电池 ,协议期限为2028年至2038年期间。 但是,LG新能源表示,无法透露合同的金额,并拒绝对合同中的梅赛德斯-奔驰具体附属公司置评。 图/路透社 年内第二个重磅大单 虽然目前暂未可知LG新能源向梅赛德斯-奔驰供应的电池类别,但毫无疑问的是,该笔订单是LG新能源在今年签下的第二个重磅大单。 当地时间7月1日,雷诺集团旗下的电动汽车业务部门Ampere宣布,将于LG新能源和 宁德时代 合作,在欧洲建立 磷酸铁锂 (LFP)电池供应链。其中,LG新能源将从2025年底到2030年

    9. 智能制造与人工智能的区别

      智能制造与人工智能在定义、技术组成、应用领域以及发展重点等方面存在明显的区别。 定义 智能制造:智能制造是一种由智能机器和人类专家共同组成的人机一体化智能系统,它在制造过程中能进行智能活动,如分析、推理、判断、构思和决策等。智能制造通过数字化、智能化、自动化的手段,提高生产效率和产品质量,实现制造过程的智能化。 人工智能:人工智能是指让机器模拟人的智能和思维能力,通过机器学习、深度学习等算法,实现对数据的自主分析、学习、推理、决策等过程。人工智能是一个构建能够推理、学习和行动的计算机和机器的科学领域。 技术组成 智能制造:主要包括工业互联网、物联网、云计算、大数据、智能传感器等技术,这些技术共同构成了智能制造系

    10. 无刷直流电机的基本控制方法

      无刷直流电机由电动机主体和驱动器组成,是一种典型的机电一体化产品。 无刷电机是指无电刷和换向器(或集电环)的电机。 由V1~V6六只功率管构成的驱动全桥可以控制绕组的通电状态。按照功率管的通电方式,可以分为两两导通和三三导通两种控制方式。由于两两导通方式提 供了更大的电磁转矩而被广泛采用。在两两导通方式下,每一瞬间有两个功率管导通,每隔1/6周期即60°电角度换相一次,每只功率管持续导通 120°电角度,对应每相绕组持续导通120°,在此期间相电流方向保持不变。为保证产生最大的电磁转矩,通常需要使绕组合成磁场与转子 磁场保持垂直。由于采用换相控制方式,其定子绕组产生的是跳变的磁场,使得该磁场与转子磁场的位置保持在60°~120

    11. 求一种基于STM32G4芯片TIM+SPI+DMA应用设计方案

      现在有STM32用户使用STM32G474R芯片开发产品,其中用到TIM1做电源驱动,TIM1工作在中心对齐计数模式。现在有个应用需求,就是希望在TIM1每个周期的下图箭头所指时刻触发外部ADC器件的采样,等ADC完成转换后并通过SPI接口将结果取回来。但有个要求,从触发时刻【下图中的A点】开始到把ADC结果取回来这个过程不能有CPU的参与。 该用户觉得原理上可行,但经一番折腾感觉相应硬件时序的实现和DMA传输都遇到了些障碍。就像拼魔方一样,规则和需求虽然很清晰,基本动作也简单,但真要转成功不太容易。 我们来进一步看看他目前所用ADC器件跟STM32G4在硬件时序上有哪些关联与要求。下图黄色栏里记录的是外部ADC器件用到的几个

    12. 车规级MCU「换道」竞赛

      汽车芯片,尤其是MCU市场正在进入拐点期。 本周,总部位于荷兰的汽车芯片制造商—恩智浦(NXP)半导体总裁兼首席执行官Kurt Sievers在公司第二季度财报电话会议上告诉投资者,由于汽车需求停滞不前,该公司正在努力降低库存水平。 数据显示,NXP的汽车业务收入在2023年占整体收入的最大份额,但在今年第二季度出现了“低谷”,导致整体收入同比下降5%。该公司预计,汽车客户的库存消化将延续到下半年,时间将长于预期。 按照该公司披露的二季度财报,由于宏观经济的不确定性,汽车终端市场的客户大幅控制支出,导致公司汽车部门的销售额同比下降了7%,至17.3亿美元,创下三年多来最大的季度收入降幅。 与此同时,加上中国本土MC

    13. 电动自动驾驶汽车的连接标准不断发展

      车辆系统产生和消耗大量数据,引发了人们对数据完整性和安全性的担忧。 插电式混合动力汽车和电动汽车的增长,以及高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶系统日益复杂的发展,正在改变电气和电子连接器的行业标准。电力传输只是连接性的一个方面,但随着车辆系统产生和消耗大量数据,人们也担心数据完整性和安全性,以及电磁兼容性始终存在的挑战。在这种瞬息万变的场景中,设计人员需要牢记哪些行业标准? 汽车行业正在经历一场巨大的变革 汽车行业在不断变化,这在这十年中变得尤为普遍。随着一个领域的技术变革发生,最终的演变是技术可以刺激其他几个领域的变革。 向半自动驾驶或全自动驾驶汽车迈进。自动驾驶汽车需要在其身体周围安装大量传感器才能

    14. 【嵌入式】用Qt给ARM9(mini2440)添加软件键盘,添加动态链接库

          以下四个文件可以到快盘中嵌入式的文件夹KeyPad中下载     其他的动态添加链接库的方法是一样的     账号:sharefromfox@163.com 密码:3.1415926     以下四个文件可以到快盘中嵌入式的文件夹KeyPad中下载     其他的动态添加链接库的方法是一样的     账号:sharefromfox@163.com 密码:3.1415926     第一步:     先修改五个文件的使用权限,最好都是777     (sudo)Chomd 777 +(文件名)     将libQSoftKeypad.so.1.0.0库文件拷贝到/usr/local/lib

    15. STM32H5 DA初体验

      01前言 本文是接着之前文档《STM32H5 DA 之初体验(带 TrustZone)》的后续之作。 由于新的 product state 和 DA 的引入, 所有 STM32H5 开发者都必须掌握DA 的用法。STM32H563 在 TrustZone 打开和不打开两种情况下, DA 所采用的策略是不相同的。当 TZ 打开时, 使用证书进行 DA, 而当 TZ 不打开时, 则使用密码来 DA。 因此, 本文档针对 STM32H5 初学者, 演示当 TZEN=0xC3(TrustZone 不打开)时, 使用密码来完成 DA 回退。当 TrustZone 未激活时, 不支持 DA 调试,只支持 DA 回退。 此外, 由于 STM

    16. 消息指SK海力士加速NAND研发,400+层闪存2025年末量产就绪

      8 月 1 日消息,韩媒 ETNews 报道称,SK 海力士将加速下一代 NAND 闪存的开发,计划 2025 年末完成 400+ 层堆叠 NAND 的量产准备,2026 年二季度正式启动大规模生产。 SK 海力士此前在 2023 年展示了 321 层堆叠 NAND 闪存的样品,并称这一颗粒计划于 2025 上半年实现量产。 ▲ SK 海力士 321 层 NAND 闪存 按照韩媒的说法,SK 海力士未来两代 NAND 的间隔将缩短至约 1 年,明显短于业界平均水平。 IT之家注:从代际发布间隔来看,美光从 232 层 NAND 闪存到 276 层用时 2 年,三星 V8 NAND 和 V9 NAND 间隔约 1.5 年。 韩媒

    17. 动态数码管

      #include reg52.h #define uint unsigned int #define uchar unsigned char uchar duan ={0xc0,0xf9,0xa4,0xb0,0x99,0x92,0x82,0xf8,0x80,0x90,0x83,0xc6,0xa1,0x86,0x8e,0x71,0x0e,0x00,0x0b,0x07}; // 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F 1 2 3 4 void delay(uint a) { while(a--); } main() {

    18. 中国大学将激光雷达点云数据与摄像头图像融合

      据外媒报道,近日,中国天津职业技术师范大学(Tianjin University of Technology and Education)、山东交通职业学院(Shandong Transport Vocational College)和天津中德应用科技大学(Tianjin Sino-German University of Applied Sciences)的研究人员讨论到,将光探测和测距(LiDAR激光雷达)与摄像头传感器相集成对提高自动驾驶汽车的物体探测能力的重要性。此种传感器融合技术将激光雷达点云数据和RGB(红、绿、蓝)摄像头图像集成在一起,旨在提高自动驾驶汽车在不同环境条件下的探测精度和可靠性。 传感器融合(图

    19. 如何优化汽车HVAC设计,以在持续增长的混合动力汽车和电动汽车市场保持优势

      随着混合动力汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV) 的数量在全球范围内持续增长,汽车研发人员也在不断创新以保持优势。混合动力汽车/电动汽车动力总成系统差异化历来就是重点关注领域,而现如今,混合动力汽车/电动汽车热管理或加热、通风和空调 (HVAC) 系统差异化对于市场佼佼者而言亦是不容忽视的领域。热管理系统消耗的功率在混合动力汽车/电动汽车中排名第二(仅次于动力总成系统),会直接影响续航里程。 数十年来,内燃机 (ICE) 一直在为汽车及其 HVAC 系统提供动力。在混合动力汽车/电动汽车中,由于尺寸限制或不使用内燃机,需要额外引入两个元件,这些元件在 HVAC 系统中起着关键作用: ● 无刷直流 (BLDC) 电机是代替发

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