/************************************************************** gpio_to_irq(S5PV210_GPH2(0)) **************************************************************/ 4 #define gpio_to_irq __gpio_to_irq 5 6 int __gpio_to_irq(unsigned gpio) 7 { 8 struct gpio_chip *chip; 9 chip = gpio_to_chip(S5PV210_GPH2(0)); sta

研 究 背 景 随着电子储能设备的日益更新换代以及电动汽车领域的发展，锂硫电池具有超高的比容量（1675 mAh/g）和超高的能量密度（2600 Wh/kg）受到科研人员的广泛关注。但硫正极的多硫化物穿梭效应和锂负极的界面不稳定是阻碍高能量密度锂硫电池商业化的主要技术问题，单纯解决多硫化物穿梭或者锂枝晶生长的问题会导致存在安全隐患或电池寿命较短的不足。同时商业电解液的泄露问题也是实际应用过程需要重点关注的焦点。开发固态/凝胶电解质在高性能锂硫电池具有重要的研究意义。 文 章 简 介 基于此，南京林业大学付宇课题组在国际知名期Small上发表题为“Simultaneously Suppressing Shuttle Effect

根据组织申报第四批河南省产业研究院工作要求，围绕7+28+N产业链群体系建设，近日，全钒液流电池产业研究院构建论证会在位于河南省开封市顺河回族区的开封时代新能源科技有限公司举办。区政府一直对我们企业很关心，这个桥梁搭的好啊，不仅对接了政府相关部门，还帮 ...

三相异步电动机的电气制动方法是一种在电动机运行过程中，通过改变电动机的电气参数，实现电动机快速停止或减速的技术。电气制动方法具有制动效果好、操作简便、维护简单等优点，广泛应用于工业生产和机械制造领域。本文将详细介绍三相异步电动机的电气制动方法，包括其原理、分类、应用和优缺点等内容。 一、三相异步电动机的电气制动原理 三相异步电动机的电气制动原理主要是通过改变电动机的电气参数，使其转子的转速降低，从而达到制动的目的。具体来说，电气制动方法主要包括以下几种方式： 反接制动：反接制动是通过改变电动机定子绕组的接线方式，使电动机的旋转磁场方向与转子旋转方向相反，从而产生制动力矩，实现电动机的快速停止。 能耗制动：能耗制动是通过在电

作为达索系统的合作伙伴，Synopsys 不断增强其基于 LucidShape CAA V5 的产品，以促进在 CATIA V5 环境中开发更安全、更智能的车辆。CATIA V5 用户可以依靠 LucidShape CAA 来缩短汽车照明设计时间，高效地探索创意造型选项，并为制造团队提供及时、准确的结果。 正如我们在关于设计汽车照明系统的博客文章中所描述的那样，既需要满足法规要求，又要提供独特的造型，这增加了光学系统的复杂性。正因为如此，汽车设计师比以往任何时候都更能从先进的设计软件中受益，以帮助他们满足苛刻的产品和行业规范。 Synopsys 不断增强 LucidShape CAA 对零件级模型和产品级装配体的建模，以提

模拟线路三相不平衡是很正常，相差太多造成不平衡，轻者收卷不稳，重者2相电流大，发热，甚至会烧电机。 分析： 1.可控硅一致性太差 2.同步取样信号已经有差异 3.三路移相脉冲本身存有差异 分立模拟线路的三相输出不平衡，本身就是很难解决的问题，早期是使分立元件基本采用的是配对的方法，及三路的可控硅、电阻等要求基本一样，静态测试值相同，才焊在同一块线路板上，即是最原始的三相平衡法则。 集成模拟线路的三相输出不平衡除了主要器件要求配对外，增加电位器调整，使输出达到平衡。

压缩机是汽车空调的一部分，它通过将制冷剂压缩成高温高压的气体，再流经冷凝器，节流阀和蒸发器换热，实现车内外的冷热交换。传统燃油车以发动机为动力，通过皮带带动压缩机转动。而新能源汽车脱离了发动机，以电池为动力，通过逆变电路驱动无刷直流电机，从而带动压缩机转动，实现空调的冷热交换功能。 电动压缩机是电动汽车热管理的核心部件，除了可以提高车厢内的环境舒适度（制冷，制热）以外，对电驱动系统的温度控制发挥着重要作用，对电池的使用寿命、充电速度和续航里程都至关重要。 图1：电动压缩机是电动汽车热管理的核心部件 电动压缩机需要满足不断增加的需求，包括低成本、更小尺寸、更少振动和噪声、更高功率级别和更高能效。这些需求离不开压缩机驱动电路的

1、引言 随着物联网技术的飞速发展，物联网技术中一个重要的实现就是要将各类传感器控制节点采集到的数据通过Internet网上传到用户手机或者PC机，为了满足这一需求，需要设计出一种既能作为无线传感器网络的协调器，又能实现远程GPRS传输和网络连接的网关设备。 针对以上需求，本设计采用STM32F417作为主设备控制芯片，片上运行μC/OS-II实时系统作为设备管理系统，使用uIP作为TCP/IP网络协议栈，主设备同时具有键盘操作及显示功能，可以进行本地设置，也可以使用PC机远程设置。嵌入式网关中的GPRS模块通过串口与嵌入式主设备相连，无线协调器通过串口将采集来的数据上传到嵌入式主设备，主设备也可以将命令下发给无线协调器，无线

申请技术丨第四代骁龙座舱平台 申报领域丨车规级芯片 独特优势： 高性能计算：第六代高通Kryo CPU提供下一代汽车数字座舱计算所需的能力和性能，支持多种虚拟机，提供域融合所需的隔离。 丰富的图形图像和多媒体支持：优化了Adreno GPU，支持高性能低功耗图形图像、视频及显示处理单元，可渲染多个高分辨率显示屏，提供卓越的可视化3D图形图像。采用增强型像素处理功能，支持多路高清摄像头接入。 高度直观的AI体验：利用先进的AI引擎，支持驾乘者的个性化设置、车内虚拟助理、自然语音控制、语言理解、驾驶员监测、驾乘者识别，以及自适应人机界面，AI引擎支持系统持续学习并适应驾乘者偏好。 情境感知和安全增强功能：

9月6日，盖世汽车获悉，丰田汽车表示，该公司下一代全固态电池将于2026年开始生产。 2021年，丰田汽车就表示“全固态电池的导入将从HEV车型开始”，通过重新评估后明确表示，全固态电池将搭载到BEV车型上，并挑战于2027~2028年投入实际应用。 图源：丰田汽车 根据盖世汽车此前报道，丰田汽车曾说要在2027年或者2028年大规模量产固态电池，并宣称其在续航上将会达到全球通用液态动力电池（指磷酸铁锂和三元锂电池）的2倍，可以达到1200公里。 而充电速度则会达到目前特斯拉充电速度的1.5倍，能在10分钟内充电80%，接近于燃油车的加速速度。 去年10月，丰田汽车曾发布声明，宣布同日本能源巨头出光兴产达成协

最近做的几块板子也用到了STM32的RTC，前后两版一共做了大概6片，幸运的是并未遇到晶振不起振的现象。而我采用的是3毛钱一个的普通晶振，并未选用传说中低负载高精度晶振。。。后来在另外一片实验性质的板子上首次遇到了晶振不起振的问题，而且做了2片都不起振，这才让我意识到这个问题的严重性。 从上述现象来看，我认为对RTC晶振起振影响最大的因素应该是PCB的布线。但是遇到问题时通常是PCB已做好，甚至已经做了几百块，没有回头路了。于是大家更关注的问题似乎就是“如何补救”了。在网上搜索一下，你就会发现世界是如此美好！每个人的经验和建议都不一样，甚至是完全相反的！这种现象告诉我们，除了PCB布线，对晶振起振影响最大的似乎不是电气参数，而

8月31日，河南省政府召开经济运行工作推进会议，分析研判当前经济形势，安排部署下步重点经济工作。省长王凯出席并讲话。会议指出，今年以来，在全省上下共同努力下，经济运行稳中向好、持续向好。做好下一步工作，要认清形势、把准方向，切实把思想和行动统一到党 ...

随着电动汽车的发展，补能作为电动汽车的最大缺点之一，如今也随着快充技术的发展逐渐改善，充电桩功率越来越大，充电速度越来越快。在很多电动汽车的宣传中我们可以看到，比如4C充电的电池、5C电池等。这里的C是代表电池充放电倍率，放电倍率=充放电电流/额定容量。 在充电过程中，比如1C电池就意味着一小时内可以将电池充满，5C电池则是只要1/5个小时，也就是12分钟就可以将电池充满。而放电倍率方面，由于纯电车型电池包额定容量较大，主流在50kWh到100kWh之间，而常见的电驱功率一般在150kW到300kW，所以实际上对于纯电车型的电池包而言，放电倍率需求并不高。一般的纯电汽车电池放电倍率小于3C，高性能的车型也仅在6C左右。 不过这种情

01 死区效应的产生 死区效应，准确说应该叫逆变器的非线性特性，由两部分构成： 死区时间； 功率器件的导通压降； 其会导致逆变器输出电压与PWM指令不相等。在电机低速工况时和高速六阶梯波模式下，为了保证系统的性能，必须对PWM的死区时间进行补偿。特别是，当电流的幅值几乎为零时，由于死区效应，即使在该相有一些电压指令参考，电流也被钳制为零。 电流流出时，逆变器理想输出电压与实际输出电压之差 电流流入时，逆变器理想输出电压与实际输出电压之差 02 死区补偿方法 针对不同的应用要求，死区补偿的方法有很多种，实现的难易程度和成本也各不相同。下面介绍一种行业中广泛使用且容易实现的一种方法。 首先分析死区时间，根据三相电流的流向

向新发力，向质而行。为实现双碳目标，着力构建清洁低碳、安全高效的能源体系，提升能源清洁利用水平和电力系统运行效率，今年以来，我市深入贯彻新发展理念，大力发展源网荷储一体化项目，在助力信阳老区高质量发展的同时，也打造出绿色能源可持续发展的信阳实践。 ...

　　近日，能链智电（NASDAQ：NAAS）宣布与一汽-大众达成充电服务领域深度合作，将携手其战略合作伙伴快电，共享覆盖全国的优质公共充电桩、充电服务网络，为一汽-大众新能源汽车车主带来智慧、高效、便捷的充电服务体验。 　　根据合作协议，双方将推进充电桩的互联互通、活动及价格打通、停车费减免、支付结算等全方位合作。车主通过一汽-大众APP“充电中心”搜索“快电”，可快速查找到附近的充电桩，包括实时位置、充电价格、设备状态、停车收费等信息，只需简单扫码，就能享受到“一键找桩、一键充电、一键支付”的服务。而且即日起至8月31日，使用一汽-大众APP在快电场站完成充电，还能享受到服务费8.8折的专属福利。

1，立即数寻址 例如：MOV A, #30H ; 立即数寻址的特点是，数据不是来自于数据区。 2，直接寻址 例如：MOV A, 30H; 直接寻址的数据来自于数据区，指令的参数是数据区地址。值得注意的是，立即寻址既可以是目的的，也可以是源的。即，立即寻址指令既可以是 MOV A, 30H; 也可以是 MOV 30H, A; 甚至还可以是 MOV 30H, 40H; 3，寄存器寻址 这里的“寄存器”指的是Bank Register。 例如：MOV R0, #30H; 4，寄存器间接寻址 这种寻址方式，寄存器里存储的是数据在数据区的地址。8052有一段数据空间称为IDATA，该段数据空间的地址范围是80～F

1，首先保证make menuconfig选项配置： Enable loadable module support --- Module unloading 2，在lib下缺少modules目录和相应内核版本目录（我的是3.8.0），提示： rmmod: chdir(/lib/modules): No such file or directory 解决办法： fl2440 : ls hello.ko hello.ko fl2440 : ls lib/ ld-uClibc-0.9.32.so libdl.so.0 libnsl.so.0 librt.so.0 ld-u

　　引言 　　目前，有许多应用经常要求模数转换器具有高分辨率，而不是高精度，从而出现了对∑-Δ模数转换器的需求。为了了解∑-Δ转换器，人们必须深入了解频域中所涉及的复杂数学计算来钻研控制环路理论。但本文将让您了解一些非常重要的概念，如噪声整形、过采样和∑-Δ调制器背后使其区别于其它转换器架构的所有魔幻性能，尽可能避免数学复杂性，使您能够可视化感受事物的移动。 　　要了解∑-Δ模数转换器，首先需要了解噪声整形和过采样等基本概念。噪声整形可通过两种模拟来阐释。 　　什么是“噪声整形”?通用示例如下 　　比如说，某个商品的价格是9.9卢比，您购买该商品已有10天。下图是店主让您支付此商品的价格图。 　　不管是0.1或0.5，每天都会