楼上的，全景方案现在很多啊，像NXP、ADI、飞思卡尔等，网上也有简单的资料。其实只要使用适应汽车环境的芯片能采4路以上视频，帧率够用，ARM或DSP性能够用，再加套算法都能做成方案。有些芯片厂商是提供第三方算法的，当然价格会贵些。 目前出的这么方面的芯片都能满足这些基本要求，只要你有好的算法就行。 唯一的就是富士通的4路高清好像别的厂家还没跟上，不过貌似还没有鱼眼高清摄像头。

任何时候出车祸的最大因素都是人，大家都守规矩、不走神、不疲劳驾驶车祸至少能降80%。

我们做视频智能化应用的，有结合的好想法可以交流。

这个我们也在做这方面的，视频存在的问题是夜晚没法检测，用红外的成本就高了。还有就是检测率肯定不会达到100%，这个需要大量的视频素材来做训练，层数多了会要很多量的。

我们的3D效果和富士通的差不多，各有所长吧。

楼上的兄弟： 我们现在有2D和3D的版本，而且可以根据需要随意切换，而且我们还在做其他方面的功能。 如果你有强大的资金或销售渠道我们可以合作。

视频有视频的好处，雷达有雷达的好处。个人感觉视频智能化应用+雷达能互补结合最好。 比如倒车时雷达对比较低的障碍不一定能检测到，视频呢夜间无照明的情况下效果也不好。 移动物体检测个人感觉泊车的时候还有点作用，行驶时只有夜间在照片不好的地方才会有实际意义。 其实现在视频应用一般厂家还有一个问题没有解决，那就是标定，目前大部分标定方案都太麻烦、耗时。 我们也是专门做汽车视频智能化应用这方面的，像富士通的这个3D全景我们也有，目前已经在DSP和arm实现过，有兴趣可以多交流。

技术上国内已经有人能做了，至少我们2年前就做出2D版，1年前就做出3D版，不过要高清的话好像目前只有富士通的能接入，不过高清成本也会高出很多，摄像头估计比模拟的高不少。

三维的视野更广，而且能看出高度，具体好坏就看使用者的喜好了，所以我们现在做的是可以2D和3D可以自由切换的{:1_138:}。

我们现在都直接往多媒体平台上移植了，硬件成本其实还蛮低的，如果上量的话大头都在摄像头和线缆。 你说的这个录像其实是可以实现的，关键是你这个电瓶吃不消啊，停个几天把你电用完了你咋发动呢。

视频的缺点是夜视效果不好，效果好的红外成像的价格又太高