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很多创业的都是工程师出身呢。

说的没错。

这个题目以前做过，貌似是哪个公司的面试题传出来的

回复，浏览下

员工又不傻 效益不好还买公司股票？

感觉真的像纱一样，不像真花，这年头，假的像真的，真的像假的，真真假假傻傻分不清楚:funk:

谷哥没走，谷姐红了:funk:

那一定要在家里供一个。。。

71.三箱式汽车的那个[箱]字代表什么? 所谓三箱.两箱的称呼,简单点解释便是车身内有多少个独立而不可互通(互通的意思可以解释为能够让人通过)的空间,如发动机舱通常都会占一个空间,这是一个箱,用作乘坐的车厢又是另一个箱,如果是房车,行李箱亦是另一个箱,所以房车通常都会叫做三箱式汽车,若果是揭背车(例如威姿)或MPV,因为行李空间与乘坐空间是完全贯通的,所以便称为两箱式. 72.安全气袋遇撞击充气后,会危害配戴眼镜的人士吗? 安全气袋与脸部撞击的力度有多大,是一个复杂的问题,气袋充气的速度很快,若坐的太前,没有扣上安全带,撞车时脸部与安全气袋在充气途中相撞,力度非常猛.相反若有安全带的保护和适当的坐姿,脸部在安全气袋完全充气后撞上,力度主要视乎撞车的力度有多猛,但人身体的重量惯性,冲前的速度在短时间内是不会急速提升的,所以脸部所受撞击理应不会太大. 约在两三年前,我们曾得到一份由丰田制作的安全气袋**作原理及测试报告,当中也有提及戴眼镜人士会否受安全气袋的撞击而引致损伤.那份资料里曾提及戴眼镜人士在安全气袋充气时不会有伤及眼睛的危险,但当中没有详细说出有关戴眼镜的假人在测试后眼镜及面部的损伤状况,资料只强调安全气袋是安全带以外的辅助安全装置,安全带才是最重要的保护,因此测试是在配戴安全带的情况下进行的. 然而亦有案例指出,即使是扣上安全带,眼部仍有受伤的机会,姑且无论如何,阁下开车时还是紧记调校好适当的座姿,扣上安全带,并改戴不碎的纤维镜片,保障应会多一点.作为配戴眼镜的驾驶者,可以做的只有这些. 73.四驱车用的差速锁有什么用? 当汽车转弯时,前轴和后轴的转速是不同的,四驱车的中央差速器是将动力按前后轴不同的转速分配,但缺点是若其中一条车轴或一个车轮失去抓地力,全车的动力便会输往失去抓地力的单轴或车轮,中央差速锁的作用是在有需要时锁上,确保前后轴在任何情况下都有固定动力. 74.将越野车的车身升高有什么好处? 将车升高,对爬山越野自然有好处,升高了的车身能征服更崎岖的山径. 75.方向盘在某特定车速下常出现震颤是什么原因? 方向盘在高速的时候出现震荡,最常见的原因是轮胎不平衡,需要检查轮胎.若车轮平衡正常,并已按车主手册建议对调轮胎,车胎亦无不正常磨损,请先检查一下车胎气压,如气压都正常,则可能是转向机构与车身相连的承托架损坏.若之后仍出现方向盘震动的情况,这样才是悬挂系统(包括胎尺)出了问题,找维修技工检验. 76.每当启动冷气,风口处便传出怪声,没次踏油怪声便越大,有可能是什么问题? 很可能是连接发动机和冷气压缩机(冷气泉)的皮带松了,泛起动时它在皮带轮上打滑发出尖锐的吱吱声,受热后摩擦力增强,使能带动冷气泉,于是冷气便回复正常了. 77.车头加装白光灯要加火牛吗? 所谓白光灯是指工作温度较高,发出的光芒较白的灯胆,有部分仍是采用传统灯丝的设计,只是采用不同金属的灯丝和特种惰性气体保护灯丝,让它可以在较高温度下工作,产生较白的光.这种设计使用时无须特别装置,只需拆下旧灯胆直接换上即可.但另一种白灯是采用电弧式的发光原理而并无灯丝的,它要利用一个俗称火牛的变压器将汽车电路的12伏电压提升至近两万伏,灯胆内两个电极之间便会产生电弧和强光,这种设计的灯胆光度较强,较耐用但价钱却较昂贵. 78.若预计到长时间(一个月以上)不使用坐驾,应为车子做好哪些准备/ 除了松电池之外,亦要为轮胎多充起**五磅气压,以防轮胎漏气而弄坏轮圈.还要加满汽油,以防油缸生锈.不过,这样做也不能保证你在两个月后可以成功起动发动机,因为不接驳的电池亦同样会漏电.最好的方法是请朋友每星期起动发动机,更好的便是每次起动之后也行车数公里. 79.行车中每当有来电(电话),音响便发出(吱吱)声,有方法解决吗? 要解决手机引致的干扰,最好使用车外电话天线,现时一些新产品已经无需复杂的铺线,便可以轻易自行安装,不妨到大型的手机器材店找找. 80.粗腊的作用是什么? 粗腊通常是用于车身翻喷后油漆上的第一层腊,它的亮度虽然不高,但有保护油漆的功用,待粗腊干固后再打上幼腊抛光便完成整辆车身翻修过程. 81.新车是不是不应用清洁剂及普通毛斤清理车身的污垢? 用毛斤应该没有问题的,但要留意若使用劣质毛斤可能会有棉线脱落附在车身上,至于清洁剂便要小心选择了,碱性过强的不宜使用,应用洗车专用的洗车水. 82.加装天窗会否破坏车本身的结构强度和坚固性? 加装天窗或多或少会削弱车身的刚硬度,一般车厂在设计时已顾及到这问题,所以某些型号会因为车身刚性问题未解决,而迟迟不推出天窗版.因此我们亦不建议顾客买车后走去改装店铺加装天窗,这除了他们的QC未能像原厂般严谨,容易导致日久漏水之外,也因为车身刚度会被减弱. 83.有什么方法可成为职业赛车手? 要当职业赛车手,通常是由业余车手开始,若成绩突出便会有车队罗致为职业车手,例如可以到珠海,那里的Formula Campus赛车,就是进入赛车界的一个门径. 84.启动发动机后,ABS灯亮起属于正常想象吗? 正常的ABS灯会在开动发动机时亮起,自动检查完毕,如果系统正常便会熄灭,相反ABS出现故障,灯号便会长亮.

59.改低车身而不降低行车舒适,可以吗? 要降低一点车身,又不希望降低舒适性是会有点矛盾的,因为悬挂行程是有限的,否则车轮会碰到车身.而降低车身意味着弹簧的行程缩短了,在这个行程内弹簧仍要籍着压缩变形提供足够力量应付因路面的不平,唯一的办法就是加强Spring Rate,否则纵使找到长度较短而Spring Rate一样的弹簧,换上后出现车轮碰到沙板或弹簧行尽而产生强烈撞击的感觉.较佳的选择是一些有Variable Spring Rate设计的弹簧,它初段行程能提供较舒适的效果.至于吸震筒方面,更换弹簧时亦应同时换上相配合的吸震筒,因为理想的Damping Ratio本来是由Spring Rate和车重演算出来的,换弹簧而不换Damper,根本是不恰当的做法;至于Coil Over Suspension Kits,通常市面售卖的都是原厂较硬,乘坐舒适度较差的. 60.Tower Bar的功能是什么?为何有圆形或扁形之分? Tower Bar的功能是支撑着前悬挂支柱顶部位置,减少车架的扭曲变形,让悬挂系统可保持在原本设计的角度下工作,以免因角度变化引致抓着力突然下降. 圆的通常是以钢管做成,扁的通常是铝质,钢管较便宜但重,铝质则贵而轻. 61.一般房车可更换高性能制动皮吗? 高性能刹车皮其实不适合日常行车使用,它的最大优点是耐高温性能较佳,但缺点是往往是要在较高的温度下才能发挥制动力,而且有可能把原装的制动碟刮花,而且低性能的汽车换高性能制动皮,对加强刹车性能的意义不大.如果一定要换的话,最好碟和皮一并更换. 62.刹车油应该多久更换一次?不换又会有什么后果? 刹车液本身是一种很稳定的压力油,化学品和高温都不易令它变质的,但它有一个特点就是会吸收空气中的水份,而刹车液压系统必须要让刹车液于大气相通才能正常运作,久而久之刹车液会有可能吸入水份,在高温下转成气泡,当刹车油路中出现气泡,刹车效能就会下降.所以刹车液是要按时更换的,车主手册内的保养维修一栏,会有建议更换刹车液的里数,一般来说两万公里更换一次已足够,其实这只是项小工序,一些较具规模的加油站,也有更换刹车液的服务. 63.怎样得知刹车皮已经损耗? 最简单的方法是观察刹车壶的液面,若它下降至Minimum Level,表示刹车皮已严重不足,同时很多汽车的原厂刹车皮会附有警告铜片,刹车皮磨损后,铜片会接触刹车碟发出声音,车主便会察觉,当然最好的做法是请专业的技术人员替你将刹车皮拆下来检查. 64.什么是限滑差速? 限滑差速器是装置于驱动轴中间的,除了有传统差速器允许左右车轮以不同的速度运转外,还能在其中一个驱动轮失去地面抓着力的时候,将左右轮轴锁上,减低打滑的机会. 65.TCS是一套怎样的系统? TCS是Traction Control System的简称,主要功能是当车胎快要打滑的时候将它稳定下来,避免失控,TCS有多种不同的设计,最简单的是控制电子油门自动收油,更复杂的是自动拖以刹车将车轮打滑控制过来,甚至截断发动机的输出. 66.机油标签上的编**是如何解释的? 机油的规格及认可,可由API规格上得知,所谓API是美国石油协会的简称,它综合机油对发动机的保护.抗氧化.防沉淀物等重要性,而对机油作出评定标准.机油在汽油发动机上使用的性能级别会冠以字母"S",第二个字母才是它的性能级别,例如SJ是最高级的,SA则是最低.另外应用于柴油发动机上的机油,则以"C"字作为代**,性能分级则以CF为最高级. 机油的沾度一般用两个数字来表示,例如10W/60,W既代表WINTER(冬季),表示它在低温下的流动性及对发动机起动的帮助能力,这个数值越低表示沾度越低,越容易在严寒的气候下启动.另一方面60是指机油在高温下的抗高温及保护性,,这个数值越大表示沾度越高,发动机越能在高温下得到保护.按物理规则10W/60好象有点矛盾,怎会在低温下沾度更低?其实这复合沾度的意义是该机油能满足这两个极端要求之内的沾度,既低温仍有10W的流动性,高温下仍有60的沾称度. 67.汽油的辛烷值,是不是越高越好? 合适的汽油辛烷值是为了确保汽油不会在压缩冲程途中预燃,若发动机的设计只需97 OCTANE ,即使给它98 OCTANE其实意义是不大的,汽油都是在相同状态下压缩然后给火花引燃. 68.很多人说日本车比欧洲车要更频密换机油,是事实吗?为什么? 近期很多的新款的欧洲车,厂方建议的换油时间的确比以往长,其实日本车亦朝这方向走,但步伐未及欧洲车而已.车厂建议的换油期加长了,代表车主的维修成本减低,自然是一种进步.而事实上能延长换油期,是多方面的配合才能实践的.我们反过来想想,为什么要定期更换机油?因为机油使用一段时间后便会变质继而失去润滑的功效,变质的原因有好几个,例如被碳水化合物所分解,氧化氮及硫等结合而酸化,与水蒸汽混合而结成污垢等,这都是一直以来困扰发动机润滑系统的问题,如果把这些问题背后的根本原因解决,机油的使用期便可延长.事实上现今的发动机技术的确比以往大有改善,例如碳水化合物,氧化氮等是燃烧时空气与燃料比例不高或混合不好而引致,现今的电子燃料喷注系统已十分精准,加上改良的点火系统,将燃烧后的HC.NOX减至最低,改良打磨技术的燃烧室,也减少气体流入油槽内,加上汽油内的含硫量严格控制,这一系列基本上由环抱出发的发动机技术,令机油的寿命都得以延长,相信随着欧洲车取得成绩,其它各国的车厂都会走向同一方向. 69.Damper是什么? Damper又名Shock Absorber,中文称为避震机或吸震筒,它是悬挂系统中的一项装置,以液压.气压的方式来吸收路面的震荡感,负责把车身稳定下来. 70.怎样才能最有效改善耗油量? 我们已经说过了,耗油量不一定和发动机容积成正比的,最重要的是负荷,它是要燃烧汽油来克服的.车重,阔轮胎,四驱装置和驾驶习惯等都对发动机造成负荷.所以若想改善耗油量,便应从以上四方面动脑筋,例如摒弃车内无谓的杂物,减低车重;用窄一点的轮胎,减少对路面的摩擦力;若开四驱车的话,在一般ON ROAD时则可以选用两驱输出行车;至于驾驶者习惯主要是在安全及合法情况下减少制动,减少增速和保持低转速行车.

４６．用A/T轮胎来走一般的街道会有什么坏影响？ 　A/T轮胎跟一般行街轮胎的设计是有所不同，主要是坑纹较深．花纹块较多以及胶质抗石力较强，若用来行街的话，除了路噪较高之外，抓桌力也会略为逊色，但耐磨程度会比街胎高一点．现今的A/T普偏已有较广阔的路面适应性，主要是为切合Sport Utility Vehicle所需，因此某些A/T胎已改善到即使在正常路面仍有不错的舒适性和**控，越野时也有良好的排沙石能力． ４７．轮圈Offset是什么？ 　偏置（Offset）是指车轮装上车胎后，车胎的纵向断面中心线与车轮和车轴相接的平面之距离．若车胎的中心线是位于相接平面之外，我们将它定义为负偏置．一般来说ＦＲ车会用负偏置，而ＦＦ则多用正偏置．车轮的Offset定义虽然是由车胎中心线至相接平面，但对于一辆独立的汽车而言，是定义了车胎中心与车轴轴承的距离，这距离与车胎所受的负荷相乘会产生一个力矩．既是说１加速或刹车，车重等都会乘上这个Offset距离，而变成一个力矩作用于轴承上．改变Offset，轴承所受的负荷就会受影响，同时１会改变原来前轮定位设计中的转向轴（King Pin)的中心线于车胎中心线的相交点，这会直接引致转向较重，和对路反应更敏感．事实上改变Offset，无论是换车轮或加Spacer,目的都是为获得这敏锐的转向感觉，但要留意轴承会因此而加重负荷，车胎也可能伸出沙板以外而导致不必要的麻烦． ４８．如何解读车胎规格？ 　例：175/70R14 84S: 175为轮胎面之宽度（mm）；７０为扁平率（高／宽＊１００）；Ｒ代表辐射层的意思；１４为轮胎的内径（相等于轮圈之直径）；８４为载重量；Ｓ是可承受之极速（Ｓ－１８０ＫＭ／Ｈ，Ｈ－２１０ＫＭ／Ｈ，Ｖ－２１０ＫＭ／Ｈ以上） ４９．如何解读轮圈规格？ 　例：8.5jjx17(-5)5-114.3;8.5为轮圈阔度（英寸）；ＪＪ为凸缘的形状（有Ｋ．ＪＫ．Ｊ和Ｃ之分）；１７为轮圈直径（英寸）；－５为偏置（ＭＭ）；５为锣栓孔数；１１４．３为ＰＣＤ锣栓轴心直径（ＭＭ）． ５０．一般轮胎的尺**是怎样对换的？(见下表） 　标准尺**        无须更换轮圈      需要更换轮圈 　185/60R14　　195/55R14           195/50R15    205/65R15        215/60R15            225/55R16    205/55R16        225/50R16            225/45ZR17 51.什么是Camber和Caster angle? 从车头望向车轮,车轮与铅垂线的夹角称为外倾角(Camber).若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈V字,称为正外倾角(Positive Camber),作用是减少转向时所需的力量,使扭胎转弯较为轻松.若轮胎上端向内倾斜,呈[八]字形,即为负倾角(Negative Camber),可帮助赛车或一些高性能汽车抵抗转弯时的离心力,但调校不当却会削弱路面的抓着力. 纵倾角(Castor)是指转向轴的前后倾斜角,上端往后倾斜为Positive Castor,上端往前倾斜的为Negative Castor.Castor的主要功能是令前轮有自动回胎的能力,增加直线的稳定性. 52.什么是Kickdown? 自动波的设计是会按发动机的负荷和油门的深度来调节档位,当驾驶者深踏油门,表示发动机不够力或驾驶者想加速,这时候自动波便会自动转低一至两档,协助加速.驾驶者利用这特性,每当要加速时深踏油门令波箱转档,这动作称为Kickdown.

３１．Tiptronic(手／自一体变速器）换高档，不收油可以吗？ 　汽车的发动机管理系统很聪明，即使转高档不收油，也不会引至严重的凸兀感觉，但不放油门电脑会以为你想全力加速，转档后会越开越快的，你可以尝试收一半油，转档效果会更顺畅的，然后按实际需要再逐渐加油． ３２．无段变速（ＣＶＴ）变速器是什么？ 　ＣＶＴ即无段变速，顾名思义它不象传统的手排或自排般以几个固定比率来变速，主要依赖两个可变直径的滑轮来改变排档比率，而是在一定范围之内，变速比率是可以逐渐改变的，从而减少转档的凸兀感． ３３．当以三档上微斜路时应加大油门还是应减低一档增速？ 　这是一个很复杂也很有趣的问题，如果你开的车辆，配用的发动机最大扭力在很低转速出现，同时没个波档比例相距很远的话，便不应随便转落低档，这种设计通常会在商用车或一些柴油发动机上出现．这些汽车转低一档会令发动机转速大幅攀升，结果离开Ｐower Band更远，虽然得到排档比例的增进，令车轮输出扭力大一点，但耗油量会大增．相反保持档位及转速在峰值扭力点，加点油便足可以应付上斜了． 　但对于大部分使用汽油发动机的私家车或跑车，其最大扭力都在中高速之上，在中低速时感到乏力，加大油门的作用是不大的，因为汽油发动机的Air Fuel Ratio是有**的，由低负荷的１5:1至高负荷及高输出的１２：１．超过这比例无论是过多或过少汽油，都会令发动机更为乏力．所以当你感到乏力时再加油，行车电脑感应到发动机要输出多点扭力，便会将Air Fuel　Ratio调浓一点，及将点火时间延后一点以应付负荷．这其实可分为三方面来决定应不应换档的：　　　一，若这增加了的扭力仍不足以应付斜路，发动机转速会继续往下跌，这便必须要转档了，否则就会死火了． 　　二，若增加了的扭力足以应付上斜，车速和发动机转速会逐渐上升，于是扭力输出会进一步增强，这时电脑便将供油和点火时间恢复至较低负荷的水平． 　　三，若踏下油门，发动机增加了的扭力仍刚好抵抗上斜力度，这时便应考虑转落低档，虽然保持波档的做法最终会比较省油，但那是对发动机没有好处的，引起的问题包括水温上升，积碳甚至内部零件损蚀等等． ３４．怎样做Double Declutching和Heel and Toe的动作？ 　因为太过于专业，以及无图难以讲解，故不在此详细说明． 　　 ３５．側滑过弯会影响入弯速度，为何拉力赛车手仍要这样做？ 　側滑过弯车胎和地面之间的摩擦是动摩擦，抓着力一定不及车轮True Roll的Static Friction好，这是无论干路，湿路或雪地都对的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,对拉力比赛来说是十分困难的，同时若将车速降低维持车轮不打滑，对于使用Turbo发动机的拉力赛车更为不利，再加上在陡峭的山岭比赛，用尾横扫入弯即使有意外都只是会撞山，所以这种甩尾横扫入弯差不多成了拉力赛的标准入弯方式． 　 ３６．为何要使用Double Declutch的技术？ 　Double Declutch的用意是令手动排档箱的输入和输出轴转速吻合，输出轴是直接连接着主传动轴和车轮，而输入轴是经由离合器连接曲轴，若踏下离合器并转入空档，输入轴便脱离发动机的带动和输出轴的齿合而失去所有动力来转动，因此在转下低档的时候，若要输入轴的转速吻合输出轴便要在空档放开离合器和加一点油，让发动机的动力提升输入轴的转速． 37.当驾驶手波车时，若想获得最佳的动力输出和达至顺畅的效果，应补油至什么转速才适当？ 　要达到顺畅有力的转档，当中的原则十分简单，就是尽量将离合器两边（发动机和排档）的转速调整至一样，然后才接合，而这个衔接应该是清脆快速的接合，无须靠＂吊＂离合器来达到平滑的目的．这个原则说起来简单，但做起来是要下点功夫才会成功的．以下是一些速成的窍门，首先你要知道自己部车每个波段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，一般五速的手波车，每个档是相差约１．５倍左右，即转低一个档，发动机转速会升高５０％左右，反过来说转高一档，转速便应下跌到原来转速的７０％左右，这是假设转档时车速保持不变，事实上转档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的． 有了这个概念，转档时便可尝试将转速调至合适才松离合器，例如一档加速到两千转，转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但其实转上高档是不必刻意加油来调整转速的，因为当收油及踏下离合器转档时，发动机回因为Throttle本身的延滞及飞轮的惯性，不会立即跌到怠速，它需要两三秒才会跌到怠速，当你转入高档后，若掌握的好，无须补油便可以接合离合器，这时候发动机转速刚好跌到理想的约两千转，这样便得到一个完美的转档．若开的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三档以后是极密的比例，转档以后要保持原来转速的８５％以上，便需要补一点油才可松离合器，但注意转上高挡补油幅度肯定比转档前的油门深度少，因为速度必须会较低，同时空档下恐没有负荷，油门反应会较强烈． 　　至于从高档转落低档，便必须补油，目前转档后发动机转速应该是高一点的，至于高多少可应用上列的方法计算．有一点非常重要的是转低档通常是上落斜才会做的事，上斜问题不大，但落斜时便要注意不要只顾着左脚踏下离合器，右脚补油，这样一来部车就会在没有制动的情况下向前滑，这是十分危险的，所以我们不应在落斜时补油，那么落斜松离合器的一刹那凸兀感是否无法解决？方法是有的，就是我们常说的Heel&Toe 38.有些开自动波的人为了使停车停的顺畅，会在快要停车之际转入空档；也有些人常不使用制动减速，只靠拖波来减速，这些方法适当吗？ 　以空档滑行的方式制停是不对的，原因是若路上突然发生危险，驾驶员无法及时给予汽车动力驶离险境，停车后才入空档的原因亦在此．此外籍所谓拖波来减速，也不恰当，排档使用的一大原则是配合车速，汽车慢下来自然要降低档位，所以应制动至一定车速，才可降档． ３９．有云开自动波车不应只用Ｄ档，但亦有云开自动波不应常常人手转档，哪个说法才对？ 　在普通平坦路面上开自动波，的确可用Ｄ波应付，那是舒适可靠兼有效的方法，但崎岖及会有交通突变的路面情况下，驾驶员若懂得主动地控制档位，是会较顺畅地让车辆行驶的做法．问题是必须懂得控制之道，否则还是交回Ｄ波让它自动**作． ４０．２３５／４５Ｒ１７可更换至２３５／４５Ｒ１８吗？ 　２３５／４５Ｒ１７换成２３５／４５Ｒ１８，尺寸上已经不对，因为整个轮胎的直径大饿一寸． ４１．原厂车胎尺**为195/60R15可更换为215/45R16吗？ 　不可以，若咪表里数不变，应换上215/55R16或225/50R16 ４２．如何把原来的１４寸轮圈更换至１５或１６寸而不影响转速表？ 　假设原装车胎是185/60R14轮胎，若不改变车轮直径的话，可选用195/55R15或185/55R15;若原装胎是195/60R14则可以用205/45R16. ４３．行驶多少公里才需要更换轮胎？ 　一般而言每两年左右便需要更换轮胎，轮胎除了因磨损而须更换外，轮胎物料也会随时间而老化，一套轮胎若使用超过三年，即使胎纹完好，物料也可能出现硬化或龟裂．另外还应定期量度胎纹深度，若剩余２mm便应考虑更换． ４４．怎样可以令新轮胎快一点进入最佳状态？ 　其实所指的进入最佳状态，行内俗称＂开胎＂，意思是磨去轮胎表面一层，这层物料因为生产过程会沾上脱模剂而令它的抓着力较低，一般而言，只要在粗糙的路面走十几分钟，已经可以磨去． ４５．改大轮圈直径的原因是什么？是为了增加路面贴地性吗？ 　更换大轮圈并不是为了增加车胎与地面的接触面积，而是希望换上Aspect Ratio较低，即较薄的轮胎，以提供更敏锐及准确的胎感，但缺点是降低舒适性．若要增加地面接触面积，应该用更阔的胎而不是更薄的胎．

楼上的能做吗？别扯淡了

我以为学计算机就是天天上网的？ 这哥们肯定是脑残了:lol

中国政府是世界上最富有的国家

说得不错 怎么没有人顶啊？

采集频率减低点看看有何变化。

意法半导体好像早就推出了基于ARM9内核的STR910F单片机，与NXP LPC3000相比二者有什么区别啊？

好资料，帮楼主顶喽:)