1.维护作业场地应干燥,并设置警示隔离区和警示牌。 2.维护作业区域应配备消防及高压防护应急设备,包括但不限于消防剪、消防沙、消防铲、灭火器、防毒面罩和绝缘棒等。 3.纯电动汽车高压系统(以下简称“高压系统”)维护作业人员应取得电工特种作业操作证,并经专业培训合格后上岗。 4.高压系统维护作业时,应由不少于2人协同操作,维护作业人员应遵守电工安全操作规范。 5.高压系统维护作业人员应穿戴安全防护装备,使用具有绝缘防护的作业工具,禁止佩戴金属饰品进行作业。安全防护装备应包括但不限于绝缘手套(耐压等级在1000V以上)、绝缘鞋眼护具、安全帽等。防护装备和作业工具应无破损，绝缘有效。 6.高压系统维护作业前，应按照关闭车辆电源总控制开关

在双碳战略布局下，驱动电机作为新能源汽车的核心部件，需更加注重高效化、小型化、智能化的发展。近年来，为进一步提升驱动电机的功率密度、效率等核心指标和降低成本，电机企业不断研发高性能电机产品，少/无重稀土永磁体、6.5%Si高硅钢、软磁复合材料、非晶/纳米晶合金等关键材料倍受重视。此外，集中式驱动虽是当前的主流，但轮边电机、轮毂电机等分布式驱动技术因具有传递路径短、可实现轴间或轮间力矩独立控制等优势也一直是研究热点。 然而，新型驱动电机发展也面临一些问题，如创新驱动电机的某些关键材料还存在工艺难、成本高等痛点，分布式驱动尤其是轮毂驱动仍存在操控性差、成本高、可靠性低等难题，还需要进一步验证以推动在更多车型上的应用。 以下主要

需求背景 在传统的汽车电子结构中，车内的电控单元（ECU）数量和复杂性受到限制，通信带宽也受到限制。因此，人们普遍认为车内各个ECU之间的通信是可靠的。只要ECU节点接收到相应的消息，就会对其进行处理。然而，随着汽车行业和互联网的持续发展，汽车变得越来越智能化和互联化，这种默认的车内通信变得越来越不安全。如果在车辆的物理总线上添加一个新的节点，该节点发送虚假信号或篡改其他ECU发送的消息，例如加速、刹车和转弯信号，而与之相关的动力控制ECU却盲目接受这些消息，那么车辆可能会失去控制。因此，迫切需要开发一种安全高效的算法，用于验证消息的真实性，确认消息发送方的合法性以及数据是否遭到篡改。在这种背景下，安全板载通信（Secure

什么是DMS? DMS是英文Driver Monitor System的缩写，即驾驶员监控系统。主要是实现对驾驶员的身份识别、驾驶员疲劳驾驶以及危险行为的检测功能。 目前主流监测方式以通过摄像头等图像传感器获取驾驶员面部图像为基础，运用机器视觉中人脸检测、面部特征点定位等算法技术，对驾驶员的脸部变化如眼睛睁闭、嘴巴张合以及头部姿态等特征进行提取和分析，从而实现对驾驶员的疲劳状态的分析判断。 近年来各国的政策法规等多方面开始推进DMS的上车：欧盟和中国均出台法律法规。国内已率先对“两客一危”等商用车车型安装DMS系统作出强制要求，乘用车搭载要求也在推进制定中。 而欧盟则将DMS纳入Euro NCAP五星安全评级的关

方案设计 采用舵机作为魔方的驱动电机，从舵机的驱动原理可知：舵机运行的速度和的主频没有关系，所以采用和采用更高主频的相比在控制效果上没有什么差别。过程简单，非常容易上手，而且不需要进行的移植，非常适合对魔方机器人的舵机进行控制。 2.复原时间是魔方机器人的一个非常重要，可以说是最为重要的一个参数，本文的软件设计中涉及到了大量的，如 Kocemba 复原算法和 KNN 分类算法等，而控制器主频对于算法运行时间的长短起着决定性的作用。 所以在本文的方案设计中，我们把核心算法全部交给 Allwinner A20 运行的 APP。 设计原理 1、Kociemba算法 Kociemba算法，又称为二阶段

　　近日，中储国能（北京）技术有限公司在山东肥城建设的国际首座300MW先进压缩空气储能示范电站已开始蓄热装置安装工作。 　　蓄热装置是压缩空气储能系统的关键核心部件，在系统储能时存储压缩机产生的压缩热，并在释能时加热高压空气，驱动膨胀机做功发电，以提高系统效率。 　　由中国科学院工程热物理研究所和中储国能联合研发的300MW先进压缩空气储能示范系统的蓄热装置，突破了高效超临界蓄热换热等关键技术，全面提升了大规模压缩空气储能的技术与工程设计水平。本项目采用具有自主知识产权的蓄热球罐，是全球压缩空气储能领域最大的承压球罐，具有能量密度大、储热性能好、经济性好、安全稳定、绿色无污染等优点，极具大规模应用价

如何提高电机功率，国内对于改变电机结构率设计等方面投入较少，又受限于国内电工钢片材质，更多厂家采用提高电机转速来达到提高功率的目的。

汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和 电气 设备等四个基本部分组成。它的传动系由离合器、变速器、万向传动轴装置，以及驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等组成。下面分享一些关于汽车的原理动态图。 1. 离合器 2. 变速箱 工作原理 3. 万向节传动 4. 独立悬架 5. 非独立悬架 6. 减振器的作用 7.前置前驱 8. 前置后驱 9. 前置四驱 10. 齿轮式液压泵工作原理 11. 循环球式转向器 12. 转向器之齿轮齿条传动 13.轿车驻车制动系统 14. 差速器 15

7 月 13 日消息，三星半导体今日官宣，已开始量产为车载信息娱乐系统（IVI）优化的全新车载 UFS 3.1 存储器解决方案，该解决方案号称拥有三星车载存储器最低的功耗。 据介绍，三星的 UFS 3.1（通用闪存）将推出 128、256 和 512 千兆字节（GB）三种容量。在未来的汽车（电动汽车或自动驾驶汽车）应用中，增强的产品阵容能够更有效地管理电池寿命。其中，256GB 容量的产品，功耗较上一代产品降低了约 33%，还提供了每秒 700 兆字节 (MB/s) 的顺序写入速度和 2000MB/s的顺序读取速度。 此外，全新的汽车 UFS 3.1 解决方案符合汽车电子协会（AEC-Q100）2 级标准（汽车半导体质量标

　　汽车产生电磁干扰的源，不单纯是点火系统，应用于车辆上的各种电子电器设备也同样产生电磁干扰。干扰不但对车辆外界的无线电设备造成影响，而且也会对车辆内部的各种电子部件造成不良影响。 　　1．汽车内电磁干扰现象 　　汽车产生的电磁干扰会在汽车内部造成相互影响，举例如下： 　　例1，某种中高档轿车，具有高性能ABS系统，样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在 某一车速运行时，ABS突然失去了作用。 　　例2，国内生产的某一型号微型汽车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象，经查，当雨刮器工作时，这种损坏现 象就容易发生。造成这种现象的主要原因为雨刮器驱动电机是感性负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统

　　无刷电机启动不起来的原因 　　无刷电机启动不起来的原因可能有很多，以下是一些常见的问题和解决方法： 　　电源问题：检查电源是否正常，电压是否足够，电源线是否连接良好。 　　控制器问题：无刷电机需要配合专门的控制器使用，检查控制器是否正确配置和连接，是否故障。 　　传感器问题：无刷电机需要通过传感器来检测转子的位置和速度，检查传感器是否正常。 　　机械问题：检查电机转子是否卡住或者电机机械部分是否存在故障。 　　程序问题：无刷电机需要通过控制器进行调速，检查程序是否正确。 　　如果以上问题均排除，建议检查电机线路连接是否正确，是否短路或开路，或者将电机连接到其他控制器或电源上测试，以确认是不是控制器或电源的问题。如果您仍然无法解

日前，世界知识产权组织的一项新专利揭示了特斯拉下一代主动悬架系统，且新悬架将比目前的空气悬架设计复杂很多。特斯拉的新专利旨在根据当前和预期路况，动态改变悬架支柱的长度，从而实现同样的目的。驱动电机位于顶部支柱安装组件中，该组件使用皮带驱动组件来转动连接到支柱轴的螺纹螺丝。通过向上或向下移动支柱的上安装点，可以有效地改变支柱轴的长度，从而实现对车轮位置的主动控制。与所有新技术进展一样，这种新悬架设计的关键组成部分是控制系统。在这种情况下，系统输入包括振动传感器、加速度计、车轮位置传感器，以及俯仰和侧倾传感器，而特斯拉的智能匿名车队数据收集系统，可能还会提供一些有关路况信息。

电动机正反转的工作原理 电动机的正反转原理图分为主回路跟控制回路，其根本远离是改变电源的两个相序实现电动机的正反转，控制回路主要是控制两个接触器的通断，实现两个接触器的主触点完成电动机的正转和反转，主要接线图如下: 主回路是使用工业380伏电压，用熔断器FU进行线路的保护，用热继电器进行过载保护，通过KM1和KM2两个接触器的主触点来改变电源的相序，实现电动机M的正反转，具体如图所示，当按下SB2，KM1线圈得电，KM1常开点闭合，KM1常开主触点闭合，电机正转，而右侧KM1的常闭触电断开，此时的KM2线圈是不得电的，KM2不能吸合，此时KM1和Km2是互锁，防止在KM1动作时候KM2动作造成相间短路。同理当按下SB3时候，K

给大家介绍一个51单片机读写AT29C040的c51程序 ＃include 《reg51.h》 ＃include 《intrins.h》 unsigned char time; void int_t0（void） interrupt 1 { time++; } unsigned char d; //rec data bit rec（void） { TH0=0;time=0; while （！RI） {if （time》1） return（1）;} RI=0; d=SBUF; return（0）; } void sen（unsigned char dd） { SBUF=dd; while （！TI） {} TI=0; } voi

光栅作为精密测量的一种工具，由于他本身具有的优点，已在精密仪器、坐标测量、精确定位、高精度精密加工等领域得到了广泛的应用［1，2］。光栅测量技术是以光栅相对移动所形成的莫尔条纹信号为基础的，对此信号进行一系列的处理，即可获得光栅相对移动的位移量［3］。将光栅位移传感器与微电子技术相结合，进行线性位移量的测量，以实现较高的测量精度。本文采用光栅作为传感元件，经接收元件后变为周期性变化的电信号（近似正弦信号），采用逻辑辨向电路区别位移的正反向，利用单片机进行数据处理并显示结果。软件采用汇编语言实现。 1　硬件电路 本设计的硬件电路主要由单片机89C51、计数器8253、细分与辨向电路、信号变换电路和光栅位移传感器组成。如图1所示。

1824年，一种全新的材料被瑞典科学家，贝采里乌斯合成出来，这是一种名为碳化硅的黑色粉末，平平无奇的样子，仿佛是随处可见的灰烬，也许谁也没能想到，就是这一小撮杂质般的黑色颗粒，将会在近200年后，在其之上长出绚烂的花朵，帮助人类突破半导体的瓶颈。 在人类半导体产业的起步初期，基于硅（Si）芯片的技术发展速度卓越，无论是成本还是性能都达到了完美的平衡，自然对于碳化硅（ SiC ）没有过多的注意。直到20世纪90年代，Si基电力电子装置出现了性能瓶颈，再次激发了相关机构对 SiC 材料的研究兴趣。 相比于传统的Si材料， SiC 优势主要有以下六点： 1 更高的额定电压，无论是单极性还是双极型器件，SiC基器件

一、脉冲信号发生器 产生宽度、幅度和重复频率可调的矩形脉冲的发生器，可用以测试线性系统的瞬态响应，或用模拟信号来测试雷达、多路通信和其他脉冲数字系统的性能。脉冲发生器主要由主控振荡器、延时级、脉冲形成级、输出级和衰减器等组成。主控振荡器通常为多谐振荡器之类的电路，除能自激振荡外，主要按触发方式工作。通常在外加触发信号之后首先输出一个前置触发脉冲，以便提前触发示波器等观测仪器，然后再经过一段可调节的延迟时间才输出主信号脉冲，其宽度可以调节。有的能输出成对的主脉冲，有的能分两路分别输出不同延迟的主脉冲。 泰克AFG1000/X 任意波形函数发生器 二、信号发生器在灵敏度方面的应用 电台和对讲机的灵敏度可以由信号发生器来进行调节，调

作为混动技术的集大成者，丰田在电气化技术这一块一直走在行业的最前列，并通过数十年的积累，打造了一套属于自己的价值体系，在这套体系中，电气化对于车辆的帮助，主要在于省油以及NVH层面带来的高级感提升。 由于很长一段时间里，油耗都是行业内最难攻克，却又是消费者最在意的关键要素之一，所以丰田THS混动和它的价值体系，一经推出就受到了市场和消费者的广泛认可，由于专利壁垒等诸多原因，丰田THS也成了几乎堪称独霸一方的存在，很长时间里都没有什么能够与之同台竞技的技术出现。 “混动只有两种，一种是丰田，一种是其他。”这句流传甚广的段子，对于丰田在混动技术的领先地位，以及市场认可度，是一个很好的体现。 但这样的局面，随着本田推出了i-

使用测量交流电压时，应将万用表的量程选择开关拨至“acv”或“ ”挡中的适当量程，就是拨至高于被测电压的那个挡次上。如果被测的电压大小心中没底，可先用最大的量程试测，然后再根据电压的大小改换成相应的挡位。 测交流电压时，万用表的两表笔并接在被测电路的两端，且可以不考虑表棒的正、负极性，并从第二条刻度上读数。 如果被测电路两端的电压大于1000v（以mf47型万用表为例），则必须用2500vac的量程，这时应将红表笔从原“+”插孔中拔下来插入2500vac的插座中，量程选择开关可放在1000vac挡处，测量后从表盘的第二刻度进行读数，但应扩大10倍。