发动机传感器是现代汽车必不可少的部件，根据位置主要分为曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，根据所应用技术主要分为电磁感应式传感器、霍尔效应式传感器和光电效应式传感器。 在现代汽车工业中，发动机温度传感器是一个至关重要的组件。它能够实时监测发动机的温度变化，确保发动机的正常运行和高效性能。而激光焊锡工艺在制造发动机温度传感器方面发挥着不可或缺的作用。 激光焊锡技术通过激光作为热源，精确控制并快速加热低熔点焊料，使之熔化后流入并填充待焊接金属部件间的微小间隙，形成牢固的焊接接头。这种非接触式加工方式无需物理接触，减少了对元器件本体的热影响，确保了焊接质量的一致性和高可靠性。激光焊锡工艺在汽车发动机温度传感器的应用主要体现在传感器

keil armcc这编译，elf运行不正常（突然崩溃、停在HardFault_Handler (void)），照着VSM Studio改了改编译选项似乎还是不行 还是用gcc编译出elf正常 --c99 -c --cpu Cortex-M3 -D__EVAL -g -O0 --apcs=interwork --split_sections -I ...... -D__UVISION_VERSION= 518 -D_RTE_ -DUSE_HAL_DRIVER -DSTM32F103x6 -o jiaotongdeng*.o --omf_browse jiaotongdeng*.crf --depend jiaotongdeng*.

无论是软件定义汽车，还是分布式ECU抑或是自适应Autosar，都离不开智能汽车时代的基础技术车载以太网，对于硬件工程师来说，车载以太网物理层和交换机是其最关注的芯片，这也是利润率远超过高算力芯片的领域，也是基本上被欧美企业垄断的领域。 上图是整个车载以太网的7层OSI模型与标准分布图，我们最常提到的是TSN或EAVB，而物理层标准鲜少有人提及。因为绝大多数工程师都不会和物理层打交道。 很多人都在说域控制器、服务导向架构、分布式计算或软件定义汽车，殊不知关键的1G车载以太网物理层芯片在2020年才SOP，而多G带宽的车载以太网物理层标准才刚刚在去年完成，SOP还得一年或两三年左右。没有这个芯片，什么域控制器、服务导向架构

电机启动慢发热是一个常见的问题，它可能由多种原因引起。 1. 电机启动慢发热的原因 1.1 电机设计问题 设计不当 ：电机设计时，如果磁路设计不合理，可能导致磁通分布不均，从而引起启动慢和发热。 材料选择 ：电机制造材料的质量直接影响其性能和耐用性。劣质材料可能导致电机效率低下，发热严重。 1.2 电源问题 电压不稳定 ：电源电压不稳定可能导致电机启动困难，进而发热。 频率波动 ：电源频率的波动也会影响电机的正常启动和运行。 1.3 负载问题 过载 ：电机长时间在过载状态下工作，会导致发热严重。 负载不均匀 ：负载不均匀会使电机部分区域过热。 1.4 散热问题 散热不良 ：电机散热系统设计不当或散热风扇故障，都

“冰箱、彩电、大沙发还是属于电动化的东西，其实真正的智能车还是要看自动驾驶的能力到底如何。” “智能驾驶很重要，但是光把智能驾驶做好，好像还不够，汽车还是非常难做的一个木桶，有一块板落水就完蛋了，其他板再长都不行。” “有可能通过明年的竞争以后，车企的竞争除了大吃小以外，还会出现快吃慢，所谓快吃慢就是OTA的频次”。 今年是NOA的落地年、爆发年，明年应该是决胜年。城市NOA有两个关键词，一是无图，用重感知，抛弃了高精度地图；二是端到端，让NOA技术性能水平急剧上升。 大模型的确可以解决深度学习模型带来的安全长尾难题（corner case）边缘场景，但是大模型的运算能力要求太高，目前是上不到车上的。 1

概述 本例程主要讲解如何对芯片自带Flash进行读写，用芯片内部Flash可以对一些需要断电保存的数据进行保存，无需加外部得存储芯片，本例程采用的是GD32F303ZET6主控，512K大小的Flash。 最近在弄ST和GD的课程，需要GD样片的可以加群申请：615061293 。 csdn课程 课程更加详细。 https://download.csdn.net/course/detail/37144 样品申请 https://www.wjx.top/vm/wFGhGPF.aspx# 生成例程 这里准备了自己绘制的开发板进行验证。 系统架构示意图 Flash的操作可以通过FMC控制器进行操作。 FLASH分配 要注意的

MCS-51单片机可以简单的将P1口的第2位独立操作，如P1.2=0；P1.2=1，就是这样把P1口的第三个脚（BIT2）置0置1。对于32位ARM MCU 我们可以像51单片机一样单独的对某个端口的某一个IO单独操作吗？答案是可以的。并且这样就引入了“位带操作”的概念。简而言之，为了能够实现单独的位控制，所以就有了位带这样的操作机制。 ARM Cortex-M3处理器采用哈佛结构，可以使用相互独立的总线来读取指令和加载/存储数据。指令代码和数据都位于相同的存储器地址空间，但在不同的地址范围。程序存储器，数据存储器，寄存器和I/O端口都在同一个线性的4 GB的地址空间之内。这是Cortex-M3的最大地址范围，因为它的地址总线

直接启动和软启动是两种不同的电动机启动方式，它们在启动过程中对电动机的电流、转矩和机械冲击等方面有不同的影响。本文将详细介绍直接启动和软启动的区别，包括它们的工作原理、优缺点、应用场景等方面的内容。 一、直接启动 工作原理 直接启动是指将电动机直接接入电网，通过电网提供的电压和电流来驱动电动机启动。在启动过程中，电动机的电流会瞬间达到额定电流的5-7倍，然后逐渐减小到稳定运行状态。 优点 （1）结构简单：直接启动不需要额外的启动设备，结构简单，成本较低。 （2）启动迅速：由于直接启动时电流瞬间达到最大值，因此启动速度较快。 缺点 （1）启动电流大：直接启动时，电动机的启动电流较大，对电网和电动机本身都有一定的冲击。

10月16日至17日，山东省委书记林武在烟台市调研时强调，要深入学习贯彻习近平总书记关于海洋强国战略的重要论述和视察山东重要讲话精神，发挥海洋资源丰富的得天独厚优势，着力加强海洋科技创新，培育壮大海洋产业，因地制宜发展新质生产力，加快打造现代海洋经济发 ...

U-BOOT顶层makefile与linux的顶层mkefile不同，每个板有一个配置定义，如下，需要先配置后，才能make forlinx_nand_ram256_config : unconfig @$(MKCONFIG) smdk6410 arm s3c64xx smdk6410 samsung s3c6410 NAND ram256 其通过./mkconfig脚本生成include/config.mk文件，include/config.h和/board/samsung/smdk6410/config.mk，以及一些链接文件 include/config.mk文件内容如下： ARCH = arm CPU = s3

软启动控制器是一种用于电动机启动的控制设备，它通过控制电动机的启动电流和启动时间，实现电动机的平滑启动，减少启动电流对电网的冲击，延长电动机和设备的使用寿命。软启动控制器的参数调整对于其性能和效果至关重要。本文将详细介绍软启动控制器的参数调整方法，包括参数设置、调整步骤、注意事项等内容。 一、软启动控制器的基本原理 1.1 软启动控制器的工作原理 软启动控制器通过控制电动机的启动电流，实现电动机的平滑启动。其工作原理是将电动机的启动电流限制在一个较低的水平，然后逐渐增加电流，直到电动机达到额定电流。在这个过程中，电动机的启动时间也会相应地延长，从而实现平滑启动。 1.2 软启动控制器的主要组成部分 软启动控制器主要由以下几个部

算法端，蔚来目前采用分段式端到端，感知规划全栈网络模型为 NOP+提供了强大的通用泛化能力；同时能够进行想象重建与想象推演的世界模型有望在2024Q4 进行车端部署。 数据闭环方面，蔚来的群体智能配合生成式仿真能够满足世界模型训练的数据需求，还能够辅助快速验证推动迭代。 云端算力方面，截至 2023 年 9 月，蔚来智能计算集群总算力规模为 1.4EFlops，预计目前算力规模更高，而截至 2024 年 7 月蔚来基于群体智能的整体端云算力已超过 306.9EOPS。 蔚来在硬件架构与软件架构上进行长期主义布局，统一架构延长车辆的生命力，支持车辆的长生命周期迭代。蔚来 NOP+用户数量持续扩大，使用里程也在快速增长，反

在静音、高性能、高集成及节能方面的芯片中，ADITrinamic最新的三款芯片：TMC2240、TMC2210及TMC5240，是应对目前众多场合而推出的升级款，其性能、应用范围都有较大的提升。 接下来，我们会做一些介绍，以及为大家展示一下TMC2240芯片特点、参数设置，以及它的50—4000RPM转速效果及性能测试。 TMC2240介绍 支持更大电流，同时优化了性能，在运动过程中切换速度、电机的加减速运动时，电机能平滑切换，无抖动，使得运动更加稳定。 专注于运动控制领域，Trinamic的步进电机驱动IC都有着静音、节能的效果，同时内部集成各项专利技术，使驱动器性能更高、更稳定！ TMC2240芯片特点 IM

8 月 30 日消息，微软公司出席 Hot Chip 2024 大会，分享了 Maia 100 芯片的规格信息。Maia 100 是台积电 5nm 节点上制造的最大处理器之一，专门为部署在 Azure 中的大规模 AI 工作负载而设计。 附上 Maia 100 芯片规格如下 芯片尺寸：820 平方毫米 封装：采用 COWOS-S 夹层技术的 TSMC N5 工艺 HBM BW/Cap；1.8TB/s @ 64GB HBM2E 峰值密集 Tensor POPS： 6bit: 3,9bit: 1.5, BF16: 0.8 L1/L2：500MB 后端网络 BW：600GB/s（12X400gbe） 主机 BW（PCI

在当今的汽车电子开发过程中，测试扮演着十分重要的角色。然而，在使用正确的策略、思想和工具以使将来实现更为高效和自动化执行测试方面，业界仍然有许多潜力可挖。本文分析了测试技术的现状，阐明了在实践中所发生的交互作用疑难问题，并且证明了今天已经可以使用现成的工具以一种优雅而高效的方式解决与测试相关的具体项目任务。 1.引言 过去十年，汽车电子行业的状况发生了翻天覆地的变化。起初，在汽车上仅使用了几个ECU，但是现在某些豪华车安装的ECU数量已经超过 了60个。增加的电子系统提高了安全性、舒适性并节约了能源。今天，更多的创新依赖于电子技术，而很多功能的实现也日益依赖于软件。 复杂度的提高使得全面而高效的测试变得比以往任何时候都更加重要

越来越多的电机已被应用到汽车上，选择一个符合汽车等级要求的有刷直流电机驱动，可简化设计以及提高安全性能。本文为您介绍符合汽车等级要求的功能增强型的H桥预驱芯片HCV7535。 一、有刷直流电机在汽车上的应用 电机在汽车上的应用，让汽车实现自动化，加强驾驶安全性以及舒适性。不同类型的电机因各自的特点而被应用到汽车上不同的功能模块，有刷直流电机同样也在汽车的多个功能模块中用到，如下图所示。 图 1 有刷直流电机应用 车窗自动升降器，现在基本上每辆车都有，无需再用传统的手摇式；电动座椅调节，同样替代了传统的手动机械式；电动尾箱与电动天窗，更是豪华车的配置，这些都通过有刷直流电机实现。 二、有刷直流电机驱动 驱动有刷直流电机，可以

检测存储区的填充量 下图显示的系统中包含两条传送带和一个临时存储区，临时存储区位于两条传送带之间。传送带 1 将包裹传送到该存储区。传送带 1 末端靠近存储区的光电屏蔽，负责检测传送到存储区的包裹数量。 传送带 2 将包裹从临时存储区域传输到装载台，包裹将在此装载到卡车上。存储区出口处的光电屏蔽，负责检测离开存储区传入装载台的包裹数量。五个指示灯用于指示临时存储区的容量。 实施 下表列出了所用变量的定义： 名称 声明 数据类型 说明 PEB1 Input BOOL 光电屏蔽 1 PEB2 Input BOOL 光电屏蔽 2 RESET Input BOOL 复位计数器 LOAD Input BOOL 将当前计数器

工业4.0为远距离实现边缘智能带来了曙光，而10BASE-T1L以太网的数据线供电(PoDL)功能、高数据传输速率以及与以太网协议兼容也为未来发展铺平了道路。本文介绍如何在自动化和工业场景中集成新的10BASE-T1L以太网物理层标准，将控制器和用户界面与端点（例如多个传感器和执行器）连接起来，所有器件均使用标准以太网接口进行双向通信。 10BASE-T1L是针对工业连接的物理层标准。它使用标准双绞线电缆，数据速率高达10 Mbps，电力传输距离长达1000米。低延迟和PoDL功能有助于实现对传感器或执行器等器件的远程控制。本文介绍如何实现一个能够同步控制两个或更多步进电机的远程主机系统，借此展示远距离实时通信的能力。

可穿戴及可摄入电子产品的发展正在迅速提升生物电子设备的健康监测能力。 使用生物电子设备来追踪人体自身的健康以获知身体舒适度的观念已深入人心。据麦姆斯咨询报道，最新的苹果智能手表，仅在2022年就创下5000万的销售额，该手表可以测量体温和心率，检查人体血氧水平，并展示心电图。这可能只是生物电子设备在持续健康监测和个性化医疗方面的一个开端。 首先，生物电子设备的形式多样，从可穿戴到可植入再到可摄入。研究人体可摄入设备（从人体内获取读数）的历史可以追溯到1957年，当时报道了一款能够读取人体内部压力和温度的可摄入胶囊。但正是在过去25年左右的时间里，随着PillCam胶囊内窥镜的推出，该领域的研究活动取得了更突出的进展。 可摄入电