智能驾驶与自动驾驶在概念上存在一定的联系和区别，以下是对两者关系的介绍： 一、概念定义 智能驾驶 ： 智能驾驶是一个更为宽泛的概念，它指的是通过机器辅助人类进行驾驶，或者在特殊情况下完全取代人类进行驾驶的技术。 智能驾驶包含“单车”智能驾驶和“协作式”智能驾驶。前者通过摄像头、雷达等传感器以及高效准确的算法，赋予车辆自动驾驶的能力；后者则通过通信技术实现车辆与路端、云端、其他交通参与者（车、人等）的信息交互，结合自车信息与交互信息进行协同智能驾驶。 智能驾驶技术还包含各种智能化辅助功能，如实时监测交通状况给出最佳行驶路线和速度建议、紧急时自动避让等，旨在提升驾驶的安全性和舒适性。 自动驾驶 ： 自动驾驶是智能驾驶

随着相关立法进度的推进，L3级自动驾驶正加速进入商业化阶段。 2月17日，岚图汽车CEO卢放在与华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的一场直播中表示，关于L3级自动驾驶的立法，国家正在讨论之中，预计今明两年L3级自动驾驶将会大规模实现商用。“岚图汽车也将与华为合作，尽快将搭载L3级自动驾驶的车型推向市场。”卢放透露。 对于L3级自动驾驶的商业化落地时点，靳玉志同样认为，今年会是逐步开启商用的过程，“这是我们认为的行业节奏。” 与华为、岚图的判断“不谋而合”的，是刚刚完成股权交割的极氪科技集团。2月14日，极氪科技集团CEO安聪慧透露，凭借AI赋能的加速进化和软硬结合创新，极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将正式落地。

赛卓电子推出全新PWM协议输出两线差分轮速传感器芯片SC9683TS。该产品能够精准监测车轮转速，为防抱死制动系统（ABS）、车身电子稳定系统（ESP）以及电动转向助力系统（EPS）等控制系统提供了强大助力，极大地增强了汽车在各种复杂工况下的安全性和稳定性，为安全出行提供了坚实保障。 SC9683TS轮速传感器IC按照ISO 26262 ASIL B功能安全标准开发，满足AEC-Q100 Grade 0可靠性标准。确保轮速传感器无论在城市道路频繁启停、高速公路长时间行驶，还是山区道路的爬坡、下坡、崎岖和颠簸路面等复杂工况下，都能精准测量车轮速度，确保车辆安全行驶。 1、SC9683TS产品描述 SC9683TS是

在今年 CES 这届全球科技春晚上， AI 成了重头戏。 单看智驾领域，又在上演新的 算力 、端到端、生成式 AI 等技术神话。 如果站在 L2+这个节点往回看，技术主义的确突破了瓶颈期，让智驾成为一件确定的事。 但如果看向未来，单靠技术主义还不能回答好「完全 无人驾驶 」这个时代命题。 今天智驾每上一个台阶，规模化、盈利化的商业阻力就加倍增长。所以陷入技术狂欢的市场，终归需要一种理性主义的声音来 拆解 问题。 Mobileye 担任了这个角色，其创始人 Amnon Shashua 教授在今年 CES 的演讲中，指出了评判 自动驾驶 模型的两大维度： 一是精确率，也指代安全性，关乎 MTBF （平均故障间隔

永磁同步电机（Permanent Magnet Synchronous Motor, PMSM）是一种利用永磁材料产生磁场的同步电机。它具有高效率、高功率密度、良好的控制性能等优点，广泛应用于工业自动化、新能源汽车、风力发电等领域。本文将详细介绍永磁同步电机的型号、参数及其应用。 一、永磁同步电机的分类 按结构分类： a. 表面式永磁同步电机：永磁体安装在电机定子表面，磁通主要通过气隙进入转子。 b. 内置式永磁同步电机：永磁体安装在电机转子内部，磁通通过转子铁芯进入气隙。 按冷却方式分类： a. 自然冷却式：依靠电机自身散热。 b. 风冷式：通过风扇强制对流散热。 c. 水冷式：通过循环水散热。 d. 油冷式：通过循环油

据外媒报道，福特汽车公司（Ford Motor）获得亮度管理系统专利，且可能将其用于未来的福特汽车。该专利于2023年10月18日提交，于2024年11月5日公布，分配序列号为12136397。 （图片来源：USPTO） 这项专利背后的概念相当简单，它会根据感应到的照明条件自动控制车内屏幕亮度。虽然大部分新车已采取类似措施，但在这种情况下，系统将依靠设置在车辆前部附近的传感器来检测外部照明条件。它可以调整车内屏幕的亮度，这不仅包括信息娱乐或数字仪表盘，甚至涉及智能手机或平板电脑。 据专利文件介绍，该车辆亮度管理系统包括为车辆提供无线通信环境的网络；车辆环境中的移动设备，并包括第一光检测器以检测移动设备第一位置处的第一

11月10日消息，据武汉经开区发布介绍，11月9日，湖北省车规级芯片产业技术创新联合体2024年度大会在武汉经开区举行。 会上，由东风汽车牵头组建的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，发布高性能车规级MCU芯片“DF30” ，填补国内相关行业空白。 据介绍，DF30芯片是业界首款基于自主开源RISC-V多核架构、国内40nm车规工艺开发，全流程国内闭环，功能安全等级达到ASIL-D的高端车规MCU芯片，已通过295项严格测试。 同时，DF30芯片适配国产自主AutoSAR汽车软件操作系统，可广泛应用于动力控制、车身底盘、电子信息、驾驶辅助等领域。 据悉，车规级MCU芯片是推动国内汽车高质量发展的核心零部件之一

用汇编点亮一个led 1 看原理图 GPK4=0 ,led亮 GPK4=1，led灭 2 怎么让GPK4输出高低电平 (看芯片手册，操作寄存器实现) 配置功能：输入/输出/其他 设置其输出高/低电平 3 查看芯片手册 GPK4 0000 = Input 0001 = Output 0010 = Host I/F DATA 0011 = HSI TX READY 0100 = Reserved 0101 = DATA_CF 0110 = Reserved 0111 = Reserved GPKDAT 在第4位写写0 就对应GPK4 GPK When the port is confi

STM32中使用任何一个外设都必须打开相应的时钟。在STM32中有5个时钟源可供用户选择： 1.HSI高速内部时钟，RC震荡器，频率为8MHz。 2.HSE高速外部时钟，右英/陶瓷谐振器，或着外部时钟源，4MHz-16MHz. 3.LSI内部低速时钟，RC震荡器频率为40Hz。 4.LSE外部低速时钟，接频率为32.768KHz的石英晶体。 5.PLL锁相环频输出，时钟源可选为HIS/2、HSE或HSE/2。倍频可选2-16倍，但其输出频率最大不能超过72MHz。 系统时钟SYSCLK，它是供STM32中绝大部分器件工作的时钟源，系统时钟可选择为PLL输出、HSI或者HSE。系统时钟的做大频率为72MHz，它通过AHB分频器分频后

曾经，日本动力电池在全球遥遥领先，但近年来却逐渐落后于中韩。松下曾是全球排名第一的动力电池厂商，目前已经被中国的宁德时代取代，并被比亚迪、LG新能源、SK On等反超。 SNE Research数据显示，2024年上半年全球动力电池装车量约364.6GWh。排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源、SK On、中创新航、三星SDI、松下、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。其中，中国动力电池企业占据六个席位，韩国企业占据三个席位。而日本只有松下一家，装机量为16.2GWh，同比下降25.1%，排名已降至第七位，市占率下滑至4.4%。 　　 为追赶中韩企业，据外媒报道，近期丰田、日产等日本汽车产业链企业将在政府的支持下，扩

工信部近日再次公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的意见，对于“禁止汽车单踏板完全刹停”相关规范进行了放宽。 新意见稿中，“禁止汽车单踏板完全刹停”相关内容进行了修订：在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车； 若电力再生制动系统具有一种以上的工作状态，每次上电后应重新进入默认工作状态或按驾驶人要求设置工作状态，车辆制造商应通过用户手册或电子数据记录等方式免费提供工作状态的设置方法； 你可以理解为，车辆默认出厂状态下不能为“单踏板完全刹停模式”，同时车辆每次上电启动后，应支持记忆默认出厂设置或者驾驶员设置的模式。 同时，新修订的文件还对能量回收的刹车灯点亮要求进行变更，随着电力再

基本特点： ①vP一1410语言合成芯片是采用CMOS工艺制造，连续可变斜率增量调制技术(CVsD)的大规模集成电路。 ②芯片适合配接静态存储器SRAM或只读存储器ROM或EPROM。寻址能力为1024kbps。 ③采样速率为9．6～128kbps范围内可调。 ④内部有时钟振荡电路，外接RC即可工作。另外，片内有12MHz的存储器搜索时钟。 ⑤语音存储器最多可分成10段不同的信息。 ⑥单一电源供电，工作电压为直流 (3～6V)。 VP-1410引脚排列图： VP-1410引脚排列图 VP-1410的内部结构图 VP-1410连接512K位的EPROM应用电路图 为了延长放音时间，可以扩展存储器到大于1M位。扩展办

　　8月26日，信阳市人民政府印发《信阳市“源网荷储”一体化项目建设实施方案》。 　　通过优化整合本地电源侧、电网侧、负荷侧资源要素，以储能等先进技术和体制机制创新为支撑，以安全、绿色、高效为目标，创新电力生产和消费模式，为构建“源网荷储”高度融合的新型电力系统探索发展路径，实现源、网、荷、储的深度协同，形成有源、坚强、智慧电力系统，为招商引资提供强有力的竞争优势。因地制宜采取风能、太阳能等多能源品种发电互相补充，并适度增加一定比例储能，统筹各类电源的规划、设计、建设、运营，以“源网荷储”一体化项目推动工业绿色新发展 　　以下为原文 信阳市人民政府办公室关于印发信阳市“源网荷储”一体化项目建设实施方案

真空镀膜机作为一种关键设备，用于在真空环境下进行薄膜涂覆。在光学镀膜、金属镀膜等领域具有广泛应。对电流的准确监测和控制是实现高质量薄膜的关键。传统电流传感器在真空环境中存在温漂大、精度低等问题，制约了真空镀膜机的性能和工艺稳定性。 真空镀膜设备 传统解决方案： 电流传感器在真空镀膜机上的应用主要是用于监测和控制电流。在真空镀膜机中，由于高真空环境下的温度变化较大，传感器可能会受到温度的影响，导致输出电流值出现偏差。如果电流传感器的温漂较大，会使得系统的电流控制不准确，从而影响薄膜的沉积速率和厚度均匀性。如果电流传感器的精度较低，即输出的电流值与真实值存在较大的偏差，将会导致系统无法准确控制沉积速率和薄膜厚度。特别是对于一些对

AT89S51 AT89S51是一个低功耗、高性能的CMOS 8位单片机，片内含4KB的可反复擦写1000次的Flash只读程序存储器，器件采用高密度、非易失性存储技术制造，兼容标准MCS-51指令系统及80C51引脚结构，芯片内集成了通用8位中央处理器和ISP Flash存储单元，AT89S51在众多嵌入式控制应用系统中得到广泛应用。 性能 4KB Flash片内程序存储器 128bytes的随机存取数据存储器（RAM） 32个外部双向输入/输出（I/O）口 2个中断优先级、2层中断嵌套中断 5个中断源 2个16位可编程定时器/计数器 1个全双工串行通信口 看门狗（WDT）电路 片内振荡器和时钟电路 与MC

前言 PLC模块化编程 PLC的模块化编程方式是基于程序库为设计作为核心的，其方式与目前的单片机编程方式有点类似。PLC编程可以借鉴单片机这种函数库的编程方式，将一个大的程序分为若干个相互独立的程序块，各个程序块相对独立、功能单一，使得程序结构清晰、接口简单。编写程序时，可以根据实际的需要，调用程序块，然后把各程序块连接起来，成为最终的程序。 01、概述 模块化编程中OB1起着主程序的作用，FC或FB控制着不同的过程任务，相当于主循环程序的子程序。模块化编程中被调用块不向调用块返回数据。 02、模块化程序的执行 模块化编程中OB1起着主程序的作用，FC或FB控制着不同的过程任务，相当于主循环程序的子程序。模块化编程中被调用

8 月 21 日消息，台积电与博世、英飞凌和恩智浦共同成立的合资公司 —— 欧洲半导体制造公司（ESMC）今日在德国德累斯顿举行奠基仪式，正式启动台积电首座欧洲半导体工厂的土地准备工作。台积电称，工厂预计于今年晚些时候开始建设。 台积电首席执行官魏哲家主持仪式，德国总理朔尔茨、欧盟委员会主席冯德莱恩出席仪式并发表演讲。为表达坚定支持，冯德莱恩主席宣布，欧盟委员会已根据欧盟国家援助规则批准了德国 50 亿欧元的援助计划，用于支持欧洲半导体制造公司（ESMC）建设和运营半导体工厂。 朔尔茨为德国半导体行业高补贴进行辩护，他表示，高补贴可以保证德国企业的芯片需求、就业机会，对整个地区经济产生“额外推动”。 魏哲家表示：“我们与合作伙伴博

随着汽车电子技术的不断发展，汽车电子设备数量大大增加，工作频率逐渐提高，功率逐渐增大，使得汽车工作环境中充斥着电磁波，导致电磁干扰问题日益突出。电磁兼容性(EMC)是指设备或系统在其电磁环境中能正常工作，并不对环境产生不能接受的电磁干扰。汽车电子设备的电磁兼容性越来越受重视，目前迫切要求能广泛应用针对汽车子设备的电磁改进措施。本文将针对汽车电子电磁兼容性的问题进行分析，并提出相应的改进措施。 一、汽车电子电磁兼容性问题存在 电磁干扰源包括汽车内部的电子设备以及外部的电磁环境。汽车内部的电子设备包括：发动机控制单元、防抱死制动系统(ABS)、导航系统、车载电话、音响系统等。外部电磁环境包括：高压输电线路、无线电发射设备、雷达系统

电动汽车充电桩和充电机是电动汽车充电的常用设备，但是由于其不同的功能，他们之间存在很大的区别。下面分别从结构、安装方式、服务对象、安装位置、功能特点等方面来讨论它们之间的不同，以便使读者更好地理解二者之间的区别。 一、结构不同 电动汽车充电桩主要由电源、控制器和开关等多个零部件组成;而充电机主要由智能控制装置、整流、低压调节模块、准备部件、避雷装置等相关部件组成。整个结构更为复杂，充电机的结构更复杂多变，而充电桩更为简单。 二、安装方式不同 电动汽车充电桩基本上只需要连接供电网络，就可以立即安装使用;而充电机需要专业技术人员安装，是安装在家庭电网后段的，其安装困难程度是比较高的。 三、服务对象不同 电动汽车充电桩主要服务于社会,是

摘要 在电动汽车动力电池实际应用中，需经过长时间的实际路况测试，实验周期长、过程繁杂，且成本高。为解决这一问题，在基于飞思卡尔MC9S12XEG128单片机的电池管理系统(BMS)及C#数据采集监控系统实测数据基础上，基于Arbin的电动汽车测试系统(EVTS)设计动力电池的工况模拟实验平台，实现了对电池多参数的实时采样、显示、存储及实际路况模拟测试，从而实现了在实验室获得实车外路测试相同的电池工作数据。测试结果表明，该方案可获得与外路实车测试相同的结果。 随着环境污染的加剧，电动汽车以其节能环保的优势越来越受到重视，在电动汽车的研究和发展上，车载动力电池及其管理系统的研究与制造占据着重要的位置。伴随着电动汽车技术的成熟，电动