汽车分不同平台 我们怎么学

说到汽车平台，我们不由得想到了神车大众。2007年开始，大众就发布了模块化发展战略，将品牌拥有的超过16个平台整合成四大模块，有我们熟悉的MQB（横置发动机）、MLB（纵置发动机）、不太熟悉的MHB（后置发动机）及中置发动机。

　　也就是从这个时候开始，大众不仅在销量上让其他品牌望尘莫及，在利润这个更重要的指标上也同样一骑绝尘。平台化将车辆组成模块化，固定了变速箱、发动机等主要单元的位置，其他零部件则像组装电脑一样自由组合，大大降低了成本，方便研发。

　　平台化存在巨大优势，各个车企推出的平台化战略也成为大家关注的重点，包括奔驰的MFA前驱平台和MRA后驱平台、宝马的UKL平台、奥迪的MLB纵置发动机平台、沃尔沃的SPA平台、日产的CMF平台、保时捷的MSB前置后驱平台、PSA的EMP2平台和丰田的TNGA平台等。

平台化战略较短的研发周期和成本方面的优势，特别适合研发型企业作为产品架构定义自己的服务范围。

以我们车联网产品为例，EST5系列，主要是以集成的PCBA模块，智能插头，适用于硬件集成及串口对插交互，定制的CAN模块为EST580，驾培驾考行业用DB9串口插头EST558；E6系，主要是车联网和前装TBOX标准终端，主要服务新能源电动汽车和汽油车类，由于底层发动机或者电机BMS数据不同，我们定义了标准的API接口协议，不同的品牌车型只需要修改底层。

近期规划了E7系列，采用4G LTE传输，Linux操作系统，可以直接获取底层CAN协议或者对接车厂DBC，处理效率和运算能力及各项逻辑相对之前2G单片机控制实现了质的飞跃。

我们将5系、6系、7系平台实现独立，DEMO共用，软件互刷，外部GPS或者GNSS配件任意选择，波特率可AT指令调整，车型也可以随意切换，全线支持OTA远程升级。