车联网好和不好 都是晴天

老师曾经给我们讲过一个关于稻草的故事：

一根孤单的稻草卑微得很不起眼，但它有捆绑的功能，因此，它的身价就因各种不同的捆绑而变得大起大落。

稻草，扔在路上是垃圾，有幸绑上了青菜就是青菜价，值得庆幸的是它捆绑上了大闸蟹，与大闸蟹同价，身价百倍了。

草以为身价倍增了周围的人就会对他刮目相看，投其所好，很容易就得瑟起来，最终它又被扔回了垃圾桶，除了一个捆绑功能之外一文不值与身价百倍没什么区别。

车联网也是如此，不少同行还在烧钱模式中进行，他们讲故事太容易，拿投资就像好玩一样，反正是烧投资人的钱，不烧干净证明不会花钱，不会花钱的人是不会赚钱，被这个看别人似乎正确的方式用在了自己的身上，号称要进军纽约时代广场，这样的思维很可怕，会让人觉得像个刚从澳门回来的一样。实干误国，炒房兴邦，拿去炒房比做车联网好，或者打着车联网的旗号去炒房，互联网+、O2O的概念都可以套。

经历过狂热投资，同样也会随着经济迎来寒冬，所有的行业变得更具色彩，技术越来越成熟，在应用领域方面，采用模块化方式实现大规模定制，在我国汽车行业庞大的市场有着无穷的潜力，任何一个细分的领域都可以突显自己的优势，踩着先烈的骨头走上去。

OBD实质上不是后装的前项，应该是前装直接将它绑定进去，最近有收到消息，大众、奇瑞、东风、上汽、长安、众泰等汽车集团都有计划推出自己的TBOX，同时也推出自己的平台和管理系统，这是个好的趋势和现象，大象们正在奔往互联网，拥抱互联网。

车联网的场景很特别，而且还是安全范围内的自动组网，如果不具备规模优势，所有的应用都是扯蛋，相隔千里的组网，对于车联网来说，体现不出价值，犹如我在深圳开车，我朋友在广州开车，没有任何价值的联系一样。

就目前新能源领域来说，相对比较集中，车厂在的地方都能做到很好的覆盖，就像当年华为卖路由器，一个省一个省的拿下来，交通安全依赖这些大规模的数据，加上政府的扶持和支持，车联网才能看到未来。

举个简单的例子，如果智能手机只能打电话，不能上网，如果上网需要增加一个设备，这样的情况下，只有将这个设备的规模做起来，然后才去发展移动互联网及开发的应用。我们的汽车也属于当下的一个状态，目前来说就是一个可以代步的交通工具，目前还没有合适的可以上网的设备，所有的智能交通和智慧城市如果没有这些数据作为节点，其中车联网的价值也就体现不出来。车载TBOX成了所有汽车需要增加的这个设备，规模化、前装化就是考验车企的决心和耐力，我们不能说那些数据没有用，一般都是不被看好的，反而有商机，直播那么热，你也没去，是不？

真正发挥他潜力的时候，有国家的监管、行业的生态、企业的生意、客户的价值，这些都没有体现出来，好和不好，都是晴天。