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日志

速锐得解码匹配雷诺江铃羿新能源纯电动汽车CAN总线数据

已有 226 次阅读2024-1-9 15:24

这是24年的第一篇,在过去的一年里,我们遇到很多棘手的问题,比如出差不方便、客户漫天腰斩产品价格、以“卷”之名,拿免费样品,没有下文等等。每当遇到不如意的事,我一改了之前爱放弃的毛病,可能也是因为汽车行业实在太卷,让自己再坚持一下。汽车行业是个慢行业,从数据适配、到固件成型、硬件方案设计开发、产品应用功能成型,都有一个长期的过程,这里边,势必会出现诸多风雨。

岁月不居,时节如流,2023已成过往,愿未来的日子里,我们都能勇敢地追梦,心怀希望。如果说,新年第一件事情值得记录,那么客户送过来的一款雷诺江铃羿的数据分析与CAN总线数据应用,就是首例,那么是不是意味着2024年,这个还是主要的工作方向?其实也不全然。只是我们在这个领域做得比较久,客户为了少走弯路,基于我们的十几年的积累,静默、等待,坚忍,走上一条别人不乐意走的路,就是辛苦路。

雷诺江铃羿也一样,可能都淡出了很多的市场,显得有些小众,比不了特斯拉、比亚迪、蔚小理,但是在部分城市、网约车、公务车等领域,这款车还是拿得出手,有头有面。该车的CAN总线有三路,包括了OBD的1脚、9脚、3脚、11脚、6脚、14脚,还有车厂自定义的CAN引脚,涉及包括了车身控制单元、电池BMS管理系统,对于CAN总线数据来说,现在这车比较标准化,之前的CAN非常乱、而且用的老协议比较多。想必,江铃应该走过平湖烟雨,岁月山河,现在做的产品,能与市面上大多的标准CAN车型接轨,我们从汽车CAN总线设计和DBC策略变化能看出,江铃是经历了劫数,尝尽百味的汽车品牌,尝试着用更开放的态度去拥抱市场。

在解码匹配雷诺江铃羿车型CAN网络上,速锐得采集了五门信号、刹车踏板幅度、转向角度、车灯控制器的近光灯、远光灯、流水转向灯、双闪灯、前雾灯、后雾灯、电门开关、油门踏板深度、点火状态、电池续航、总电压、总电流等主流BMS信息。

罗振宇说,一行动,就创新;一具体,就深刻;一困惑,就出门。我想,在任何领域大概就是这样的,我们在喝茶思考、焦虑抽烟、困惑远望的时候,不如行动起来,将这些不同的车型的各种数据,集成到我们的产品上来,创新、哪怕是微创新,也给自己的产品提高一些门槛,让客户看到数据时代的应用,看到数据的价值,看到具备数据产品的门槛,结合我们具体的产品及场景,牟利的方法自然就能浮出水面。

雄心壮志溢四海,驰骋万里望风尘。无论你是在可替换后装LED大灯、网约车、车队管理、公务用车管理、租车系统、副厂件改装、取信号、要数据、做平台、CAN控制,那么,不妨聊聊,已有之事,后必再有。

无论去年是好的还是坏的,其实都微不足道,我们在从中学到了宝贵的经验,也将这些经验、数据、源代码、CAN矩阵给到我们的客户、高校、科研机构、国家数据中心、企业集团等等,就像苏轼说的一样,回首向来萧瑟处,也无风雨也无晴。行业虽然慢,但是我们并不算慢,研发的开发任务重,市场的客户服务多,产品销售繁忙,工程催货检测生产急,跟不上客户的节奏,我们就会脱节。

需求多、任务重、时间紧,但是我们还是专注在自己重要的事情上边,今年汽车行业卷了一年,我们并没参与到这个“卷”的圈子,删繁就简,领异标新,放掉很多无谓的需求,专注数据的事情就给我们带来了快乐和满足。

顺祝旧事归于尽,依旧迎花开。

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