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为什么BYD电动出租车在深圳暂无下文？

已有 1424 次阅读2010-7-13 15:40 |

可喜的是没有出现技术事故的报道。按正常计划，下一批过百数量的同类出租车也将在近期推出市场，但除了听到国家和深圳市政府对电动汽车和混合动力汽车的补贴（5万+3万）的消息外，并没能听到深圳哪家的士出租车公司宣布会增加电动出租车的投放量。这是为什么呢？

听的士业内人士介绍，电动出租车要大批量推广，现在的问题还很多。

一、电动出租车的技术是否过关，不能在这短短一个月多些的时间就能说明问题。有经验的老司机可能都知道，国产车在前三年的性能并不比国外车差多少，但在跟了三年之后，由于发动机的材料和生产技术存在的根生性的差距，经过三年左右的磨损，疲劳性问题就一一浮现了。一位在县城用国产车小微面的跑运输的老司机对我说，有经验的司机都会在车子跑了三四年的时候，将车卖掉再买新车。因为那时发动机即将达到磨损期的边缘，这时候卖，买家试车不会感觉到不行。但一旦达到“疲劳期”，发动机动力不行，耗油多，跑不快，拉不重，经济效率明显下降，车子也卖不起价格了。虽然电动车跟上面所提的并不是同样问题，但间接说明要证明一个新车技术过不过关，仅仅一两个月是不能说明问题的。

二、电动出租车充电时间长，严重降低了出租车公司的经济效率。现在的电动车虽然充一次电能够跟300公里左右，够一个白班的士跑的能量。但到了晚上就需要充电10个小时左右才能充满电池，这意味着这辆电动出租车只能在白天经营，晚上休息。众所周知，现在的燃油或燃气出租车都是白班夜班两班跑，这样出租车承包者才能赚到钱。电动车十个小时的充电时间，让这样的车经济效率明显打折，难以获得出租车公司的青睐。另外有人说，为啥不采用换电池的技术，但一个电池就几万块，再加上不知能用几年，这笔账谁都会算的。

三、充电站的配套限制了电动车的推广。在媒体报道中看到了全国各地的电动车充电站的规划，我想国家和各地政府确实在做不少的工作，但仔细分析一下，还是存在不少的问题，包括深圳目前的问题。

1.充电站数量还不够，还不能满足大量电动出租车的需求。电动车电池对充电的需求，应该是跟汽车加油的需求一样的，这一点我想大家都能够理解和接受。所以电动车充电站理论上应该和加油站数量相当才能解决问题。否则就会如同深圳推广燃气车失败一样。（原因是深圳当年充气站数量少，且大都分布在靠山的偏僻地段，原因是安全问题，后来靠山的地段都升值了，全卖给开发商盖房了，现在的油气混合动力车的充气站也基本上消失了。)

2.充电站的占地面要比加油站大，深圳贵地价限制其发展。出租车加油平均５分钟就可以完成，据悉充电最短也要两个小时，充满电要10个小时。加油时排个队5分钟还可以接受的话，那一台车充电要两个小时，就算司机愿意等，那充电站又需要多大的营业面积才行？

电动车最应该卖给谁？

深圳BYD电动出租车试营超过一个月了，仔细分析了一下，这些问题似乎都还没有解决的办法。再回过头来想，如果出租车公司不太可能短期内大量采用电动轿车，那还电动轿车的目标消费群体是谁呢？

1.白领阶层吗？　看起来似乎是，因为白领阶层的活动范围主要是市区及周边，买个电动小汽车不需要跑远了，能够接受。但细想一下，除了上述的充电站配套问题之外，回家充电的问题也够烦的。小区停车场内有充电的地方吗？充电的电费谁来交？另外加一大堆电表来收费？电动自行车那样小，可以使点劲拎到家里充，汽车电池那个重量，拎回家充肯定不现实。

2.拥有别墅独立停车场的老板吗？这类老板向来钟爱的是笨驰，暴马之类的豪华车，对于环保零排放的电池动力小汽车的需求，就算有，总量都有限。

3.政府公车？这一点是最有可能的了。一是政府大都拥有广阔的办公场所和停车空间，他们的地盘内增加汽车充电设备，那当然是能以最快的效率实现的。并且公车不得私用，电动车们的朝九晚五工作时间，最符合公务员的作息时间定位了，再加上环保、节能、减排的电动车完全符合最高领导人从上至下的号召，我想中国上千万辆公车全部转成BYD电动车，老百姓们大多数应该是会赞成的。

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