zqy1111

  • 2020-03-24
  • 发表了主题帖: 100%中奖|看 TE 传感器视频 瓜分大红包

    TE 网络研讨会学习中心传感器频道,汇总了解温度、压力、湿度、复合、无线、医疗传感器在物联网、远程病患监护、水下机器人等领域的选择以及最新应用案例,开启您在设计中的新思路。应用满满,干货满满!     活动时间: 即日起——3月31日   参与方式: 点击这里填写表单,即可观看您感兴趣的视频。   观看视频后,您将有机会抽取50元京东卡,总量40份。( 活动结束后抽取 )   还可参与瓜分500元现金红包,100%中奖。关注下方 EEWorld 服务号,截图您观看的视频,审核后即可等待瓜分红包。     TE 学习中心传感器频道包含以下精彩内容: TE 传感器事业部高级区域销售经理吴志峰 William Wu,为您介绍传感器在物联网中最新应用案例,包括传感器在 IIoT,IoMT 及个人 IoT 中应用,并介绍相关复合式传感器和无线传感器。   大多数感应测量开始于模拟世界,其中所需信息是连续变量值或参数。传感器和变送器从纯粹的模拟操作转向数字协议,信号处理和接口。如何为您的应用选择更好的传感器?   水下机器人开源的项目非常少,如果要从事水下机器人的创业,很多设计都需要从零开始。在设计水下机器人时,由于产品接触到水,对压力传感器会有特殊要求。   医疗设备、器械和探针中的电子系统依赖于传感器信号进行控制操作、准确诊断和治疗。作为全球最大的传感器公司之一,TE 提供创新的医疗传感器解决方案。   玻璃粘接工艺避免温度,湿度,机械疲劳和介质对胶水和材料的影响,从而提高了传感器在工业环境中的长期稳定性能,同时也避免了传感器在传统微机械加工制造工艺过程中出现的 P-N 结效应现象。   点击这里,前往 TE 学习中心,围观技术讲座,瓜分红包,抽取大礼!

  • 发表了主题帖: 成像雷达:一个传感器控制所有传感器

    业界对三种主要传感器(摄像头、雷达和LIDAR)在汽车中的不同作用,以及它们各自如何满足先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶的感测需求仍然存在一些困惑。     4级和5级自动驾驶车辆可能需要摄像头、LIDAR和雷达这三种传感器来提供高可靠性和全自动驾驶体验。但是,对于更多需要部分自动驾驶且已经开始大规模量产的2级和3级经济型车辆来说,使用TI毫米波传感器的成像雷达能够实现高性能和成本效益,并能够广泛采用ADAS功能。”   那么,什么是成像雷达呢?   成像雷达是雷达的一个子集,因其高角分辨率能够提供清晰的图像而得名。成像雷达由一个传感器配置启用,其中多个低功率TI毫米波传感器级联在一起,且作为一个单元同步运行。它具有多个接收和发射通道,能够显著提高角分辨率和雷达距离性能。当毫米波传感器级联在一起时,可以使用集成移相器来创建波束成形,从而达到400米的扩展范围。下图显示了评估模块上的级联毫米波传感器及其天线。   一种具有四个级联TI毫米波传感器的成像雷达评估模块   用于成像雷达的毫米波技术   典型的雷达传感器直到最近才被视为车辆中的主传感器,其主要原因在于角分辨率性能较为有限。   角分辨率是指在相同范围内和相同相对速度下区分物体的能力。一个凸显成像雷达传感器优势的常见用途是能够以高分辨率识别静态物体。典型的毫米波传感器具有高速度、高距离分辨率的性能,可以很轻松地识别和区分运动物体,但对静态物体来说,其识别能力却非常有限。   例如,为了让传感器“看到”车道中间停下来的车辆并将其与灯杆或栅栏区分开来,传感器需要在仰角和方位角上都有一定的角分辨率。   下图显示了一辆被困在隧道中的车,车内不断冒烟。该车辆停在约100米远处,隧道高度为3米。     来车的前雷达需要足够高的角分辨率来区分隧道和停止车辆。毫米波传感器可以穿透任何能见度情况,比如烟。   毫米波传感器如何利用多输入多输出(MIMO)雷达实现高仰角分辨率   为了识别隧道中的车辆,传感器需要将其与隧道顶棚和壁区分开来。实现场景分类需要利用这些仰角和方位角分辨率:   ɸ (仰角) = 反正切 (2 m/100 m) = 1.14度 ɸ (仰角) = 反正切 (3.5 m/100 m) = 2度   其中,2 m是隧道高度减去车辆高度的值,100 m是带成像雷达的来车与停在隧道内的车辆之间的距离,3.5 m是停在隧道内的车辆与隧道壁之间的距离。   在某些天气和能见度情况下,依赖于其它光学传感器可能具有挑战性。烟、雾、恶劣天气以及明暗对比都是具有挑战性的能见度情况,这些情况会抑制光学被动和主动传感器,如摄像头和LIDAR,从而导致这些传感器可能无法识别目标。然而,在恶劣的天气和能见度情况下,TI毫米波传感器仍能保持强劲的性能。   目前,成像雷达传感器是唯一能在各种天气和能见度情况下保持强劲性能的传感器,其在方位角和仰角上都能达到1度的角分辨率(使用超分辨率算法计算数值时甚至更低)。   TI毫米波传感器的成像雷达具有很高的灵活性   采用TI毫米波传感器的成像雷达具有很高的灵活性,能够以非常高的分辨率感知和分类近场中的物体,同时能够在400米以外的远场中跟踪目标。这种成本高效的高分辨率成像雷达系统能够使2级和3级ADAS应用以及高端4级和5级自动驾驶车辆成为可能,并可用作车辆中的主传感器。   请点击这里,浏览TI嵌入式模拟器专栏,查看更多汽车毫米波传感器资料>>> (作者:E2E社区 Kevin Chen1)

  • 2020-03-11
  • 加入了学习《直播回放: TI 毫米波雷达在工业上的应用》,观看 TI 毫米波雷达在工业上的应用

  • 2020-03-10
  • 发布了课程: HDMI 2.1 设计与测试更新

  • 发表了主题帖: 从摄像头开始——高级驾驶辅助系统解决方案系列介绍

    近年来,随着人们对驾驶安全水平需求的不断提高,高级驾驶辅助系统(ADAS)相关技术的不断成熟,伴随着ADAS市场高速发展,摄像头的需求也更加旺盛。其应用场景也是非常多的,主要是以下几个应用场景:   倒车后视摄像头 360环视摄像头 前向摄像头 电子后视镜或流媒体后视镜 防疲劳驾驶DMS 行程记录仪   数字摄像头,主要有玻璃透镜、CMOS传感器、图像信号处理器(ISP)、电源管理、串行器、微处理器器等功能单元构成,如下图所示。但是电池保护单元一般都是在解串单元那边。同时因为数字摄像头体积非常小,选型过程中尽量需要考虑小体积、高效率的器件。   数字摄像头功能框架图   TI针对数字摄像头,有一些完整参考设计,如TIDA-01003就是汽车用100兆摄像头模组的参考设计。设计相关的原理图、PCB文件和BOM都是在TI官网公开。也借这个参考介绍一下数字摄像头模组主要功能。                                                                                                              TIDA-01003设计实物图   汽车1MP摄像头模组参考设计利用CMOS成像在FPD_LINK Ⅲ上提供多种未压缩的视频格式,支持8位和10位YUV42。FPD_LINK Ⅲ串化器技术可以通过同轴电缆传输视频数据,双向控制信号和电源。输入电压范围是4~36V。   下图是此参考设计的系统框图,利用加串器DS90UB913A-Q1、宽电压输入电压降压器LM53600-Q1、低输入电压降压器TPS62261-Q1、LDO LP5907-Q1 和ON的传感器及图像信号处理器(ISP)。   TIDA-01003设计系统框图   从系统功能框图可以看出,在此应用上主要有以下几大产品部分:   1、宽输入电压的降压器:把PoC传过来DC电压降为3.3V,供后级电源用,在现实使用,PoC上的电压有很大差别,从7~24V都可以1)、商用车的24V电池电压,设计中直接利用电池电压给到PoC;2)、乘用车12V电池电压系统;3)在解串单元那边就对电池电压进行稳压,有升有降,如乘用车,有的利用升降压稳在12V,有的也把电压降到9V等。因为ISO7637测试要求,12V电压输入会要求耐压36V,24V电压输入会要求耐压60V。针对性介绍几款TI的同步降压稳压器产品:   LM53600-Q1: · 宽运行输入电压范围:3.55V 至 36V(瞬态电压最高达 42V) · 最大电流负载:650mA (LM53600-Q1),1000mA (LM53601-Q1) · 提供扩展频谱选项 · 2.1MHz 固定开关频率 · 具有可湿性侧面的 10 引脚 3mm x 3mm 小外形尺寸无引线 (SON)   TPS560430-Q1(New): · 输入电压范围:4V 至 36V · 最大电流负载:600mA · 2.1MHz 开关频率 · SOT-23-6 封装2.90mm × 1.60mm · 集成同步整流,内置补偿功能,便于使用   LMR36006-Q1(New):(这个是针对24V乘用车电压,耐压要求高达60V) · 输入电压范围:4.2V 至 60V · 最大电流负载:LMR36006-Q1 (600mA) LMR36015-Q1(1.5A) · 400KHz,2.1MHz 开关频率可选 · 扩频调频功能 · 2.00mm x 3.00mm VQFN-HR(12) · HotRod™ 封装可以实现低EMI 和最少的开关节点振铃   TPS62172-Q1:(用于前端已经带稳压功能的电路) · 输入电压范围:3V 至 17V · 最大电流负载:500mA · 开关频率典型值高达2.25MHz · 2×2mm WSON-8 封装   2、低输入电压的降压器:(主要是供电压给串化器和ISP)   TPS62261-Q1: · 输入电压范围:2V 至 6V · 最大电流负载:600mA · 开关频率典型值高达2.25MHz · 2x2mm SON/TSOT23   TPS62242-Q1: · 输入电压范围:2V 至 6V · 最大电流负载:300mA · 开关频率典型值高达2.25MHz · 2x2mm TSOT23-5   3、低噪声的LDO:   LP5907-Q1: · 输入电压范围:2.2V 至 5.5V · 输出电流:250mA · 电源抑制比 (PSRR):1kHz 频率时为 82Db · 无需噪声旁路电容 · 1.00mm x 1.00mm X2SON封装   TLV702-Q1: · 输入电压范围:2V 至 5.5V · 输出电流:300mA · 高电源抑制比(PSRR):频率1kHz 时为68Db · 1.50mm × 1.50mm WSON封装   TLV710-Q1:(双路LDO可以同时替换LDO和低压降压稳压器) · 输入电压范围:2V 至 5.5V · 输出电流:550mA(双路合计最大值) · 高电源抑制比(PSRR):频率1kHz 时为70Db · 1.5mm × 1.5mm SON-6封装   4、加串器   DS90UB913A-Q1: · 25MHz 至 100MHz 输入像素时钟支持 · 可编程数据有效载荷: a. 10 位有效载荷,高达 100MHz b. 12 位有效载荷,高达 75MHz   DS90UB933-Q1:(相比参考设计的DS90UB913A-Q1,更推荐更高的并行时钟的DS90UB933-Q1) · 支持 37.5MHz 至 100MHz 输入像素时钟 · 可编程数据有效载荷 a. 10 位有效载荷,高达 100MHz b. 12 位有效载荷,高达 100MHz · 5.00mm × 5.00mm WQFN · 能够驱动长达 15m 的同轴或屏蔽双绞线 (STP) 电缆   DS90UB953-Q1:(MIPI CSI)(对应参考设计TIDA-020000) · 4.16Gbps 级串行器支持高速传感器包括全高清1080p 2MP 60fps 和 4MP 30fps 成像器 · 符合 D-PHY v1.2 和 CSI-2 v1.3 标准的系统接口 a. 多达 4 条数据通道,每通道速率为 832Mbps b. 支持多达四个虚拟通道 · 小型 5mm × 5mm VQFN 封装 · 1.8V 单电源 · 支持单端同轴或屏蔽双绞线 (STP) 电缆   在实际的产品设计中,还要需要ESD防护,电压稳定性监控,来保证传感器、图像信号处理器和加串器的稳定工作,还会额外加上ESD保护器件在差分线和电压监控在3.3V系统上。对此我们的推荐是TI如下器件:   1、ESD 管   TPD2E001:适用于高速数据接口的低电容、2 通道 +/-15kV ESD 保护阵列   2、电压监测芯片   TPS3809-Q1: 具有低电平有效推挽复位功能的汽车小尺寸3 引脚电压监控器 · 2.90 mm × 1.60 mm SOT-23(3)封装 · 2.5 V, 3 V, 3.3 V, 5 V电压监控 · 200ms 上电延迟   点击查看更多相关参考设计:   TIDA-020000:260 万像素汽车摄像头模块参考设计采用 POL PMIC、FPD-LINK III、监测器   TIDA-020003:采用/不采用 MIPI CSI-2、PMIC、FPD-Link III 视频接口技术的汽车类 200 万像素摄像头模块参考设计   TIDA-050015:针对解决方案尺寸和低噪声进行了优化的汽车 ADAS 摄像头电源参考设计   (作者:E2E社区Annie Liu)

  • 2020-03-09
  • 发表了主题帖: 有奖围观|TE 学习中心 视频培训随心点

    泰科电子(TE Connectivity,简称TE)网络研讨会学习中心,为您精心准备丰富的技术讲座视频培训。既还原了大型展会现场的 TE 展台,内容又涵盖从汽车、智能工厂、智能家居、应用工具、热缩套管,到智能楼宇、数据中心等应用领域。为您讲解 TE 创新、高效、可靠的连接和传感解决方案如何帮助您将想法转变为现实。   活动直达链接     活动时间:即日起——3月31日     参与方式:   1、扫描上方二维码或点击阅读原文前往活动页面;   2、填写页面下方表单,即可获得所有视频的观看权限以及抽奖资格。   活动规则:   1、每个账号仅有1次获奖机会;   2、用户多次注册的账号,用户资料不详,均视为无效。   奖品设置:   价值50元京东卡,40份   点击这里,前往 TE 学习中心,围观技术讲座!

  • 2020-03-07
  • 发表了主题帖: 围观技术讲座|TE 学习中心 视频培训随心点

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  • 2020-02-28
  • 发表了主题帖: 5分钟速说——尼吉康小型锂离子可充电电池

    为了向大众更好地展示全新的小型锂离子可充电电池产品,尼吉康特地制作了相关介绍视频。只需5分钟,对该产品感兴趣的工程师即可了解到四大基本特性以及产品设计的一些技术细节和技术参数。该视频同时还分析了产品应用的各种场景。   物联网市场趋势   尼吉康全新的小型锂离子可充电电池产品并不是大众所熟知的锂电池,它是一种新颖的产品,它将会大量应用于新兴市场,如IoT物联网、万物互联和各种各样的新的通讯时代的用户。     尼吉康通过采用东芝基础设施系统株式会社的SCiB™技术,开发出同时拥有高功率密度和能量密度的小型锂离子二次电池。   开发背景     SLB小型可充电电池,实现的能量密度和功率密度相对比较居中的位置,来满足后续的IoT万物互联的实际应用,占据了市场的空白。与EDLC和锂离子电池相比较,新产品的优势在于能量密度;和传统锂离子可充电电池相比,在功率密度,低温特性以及循环充放电次数等方面具有优势。此外,安全性也是非常重要的,新产品不会发热、不会燃烧。     产品特长   极速充电、放电可能:实现了20C的急速充放电 低温特性:寒冷环境(-30℃)也能充放电 安全性:即使强制使其发生内部短路,发生破裂、着火的可能性也很低 长寿命:25000充放电循环后容量维持在80%以上(条件:温度25℃、电压范围1.8-2.8V、充放电电流10C、休止0sec)   产品规格     小型锂离子二次电池的特长   1、长寿命 25000充放电循环后仍保持80%以上的容量     2、急速充放电 接近EDLC的大出入力密度     3、低温特性 寒冷地区也可使用(-30℃)     4、高安全性 在严酷条件下发生破裂、着火的可能性极低     SLB vs EDLC放电试验对比   在另一个视频中,尼吉康还展示了SLB和EDLC的放电试验对比结果。EDLC放电只持续了3秒,SLB放电持续了145秒以上。   未来,尼吉康将持续在电池市场发力。电池关联到物联网概念,基于5G通讯,也会越来越普及。物联网的传输和国家各种各样的战略部署都会带动这方面业绩的发展。所以尼吉康认为这一块以及最近国家提出的区块链,电子化货币的方向,包括显卡、CPU行业不断的进化,后续的网关服务器,稳定性和安全性,监管性等实际的需求也会不断出台。因此,针对汽车、通讯、电子金融、医疗等领域都是着重发力的市场目标。   点击这里,浏览尼吉康技术子站专区,内容包含EV/车载解决方案(电容器)、小型锂离子可充电电池以及“电容器博士”系列短片。内容丰富而详实,相信一定能够满足您的需要,同时还能受益匪浅。

  • 2020-02-27
  • 加入了学习《研讨会:Keysight 电子仪器计量校准基础知识与校准周期探讨》,观看 Keysight 电子仪器计量校准基础知识与校准周期探讨

  • 2020-01-07
  • 发表了主题帖: 从成本角度看 如何开发下一代汽车的网关

    在半自动化的趋势下,汽车架构正在快速演进,车辆的完全自动驾驶最终会得以实现。汽车制造商还引入了多种功能,例如智能访问、车辆共享、预测性维护、车辆跟踪、车队管理和无线 (OTA) 更新,以增强连接性和车载通信。这些高级功能生成的数据量不断增加,需要通过高性能处理器进行处理,并在 CAN、LIN 和高速网络(如以太网)等接口之间安全可靠地进行通信。因此,汽车制造商正在重新评估汽车网关和远程信息处理控制单元系统的架构。   汽车网关   汽车网关是一种系统,其核心功能是在车辆内安全可靠地传输数据。可在车辆中部署多种网关:集中式网关和多个域网关。   汽车中的集中式网关可以在远程信息处理控制单元 (TCU)、动力传动系统、车身、信息娱乐系统、数字驾驶舱和 ADAS 应用等多个域之间安全可靠地传输数据。   域网关(或域控制器)具有类似的功能,只不过它仅在其相应域内的 ECU 之间路由数据。   与域网关相比,集中式网关通常需要更强的处理性能、更多的接口和更高的带宽网络协议。下图说明了如何在车辆中实现这两种类型的网关。   示例 SoC 架构,具有一个集中式网关和两个域网关。   TCU   TCU 是车辆中用于连接互联网和云的 ECU。随着汽车制造商为车辆配备 Wi-Fi®、Bluetooth® 和蜂窝数据选项,连接到互联网和云的汽车变得越来越普遍。   此连接技术使得紧急呼叫 (eCall) 成为可能,方便乘客在行驶中在线访问娱乐和其他内容,同时还可为车辆中的数字内容提供 OTA 软件更新。   车辆共享、用手机访问取代遥控钥匙、车队管理和跟踪、保险提供商远程监控驾驶习惯以及汽车经销商远程监控车辆状况以安排预防性维护(如更换机油)等,这些新兴趋势都需要车辆连接到互联网和云才能实现。   另一个新兴趋势是车辆能够与车辆、基础设施(如交通信号灯)甚至人类等实体进行通信,这一趋势也有助于实现车辆的完全自动驾驶。人们形象地称之为车对车 (V2V) 和车对基础设施 (V2I) 以及车对行人 (V2P)。专用短程通信 (DSRC) 或 c-V2X连接通常有助于实现此类通信。   简而言之,远程信息处理技术可将汽车与外界联系起来。下图对远程信息处理进行了说明。   远程信息处理示例。   不断发展演进的网关和 TCU 需要应用处理器   汽车网关处理器通常是 32 位微控制器 (MCU),具有嵌入式闪存和受支持的网关接口,如控制器局域网 (CAN)、本地互联网络 (LIN) 和 FlexRay™等低速接口。然而,随着汽车的 ADAS 和连接功能不断增加,车辆必须以非常低的延迟在各个域之间对越来越多的数据进行安全可靠的处理和通信。   由于 CAN 灵活数据速率和 LIN 之类的接口无法以较低的延迟来处理大量数据,因此汽车制造商正在迁移到基于以太网 TCP/IP 的协议,以应对更高带宽的数据移动。由于 TCP/IP 是消费者领域中公认的通信协议,它对人们很有吸引力。因此,与未经证实的协议相比,其风险更低。   MCU 本身可能满足不了未来网关的处理要求,因此性能更高的应用处理器正在取代或填补某些 MCU 功能,以处理和路由未来网关的数据。此外,随着车载网络向基于以太网网络的迁移,由应用处理器支持的汽车网关可以帮助快速高效地处理和路由各个域之间的数据。   连接是实现 OTA 更新以刷新娱乐内容和其他服务(如车辆共享/拼车应用和远程车辆访问)所必需的条件。TCU 具有一个用于提供连接的蜂窝或 Wi-Fi® 调制解调器和一个用于处理从调制解调器所接收数据的应用处理器。处理包括解密数据、验证数据并将其路由到网关或其他域 ECU。在当前的架构中,调制解调器和处理器集成在单个半导体器件中。但是,由于调制解调器标准在不断发展,因此汽车制造商正在改为使用将调制解调器与处理器分离的架构。此外,汽车网关和 TCU 都在向由应用处理器支持的基于以太网的网络迁移,该应用处理器具有 PCIe 等高速连接外设支持,并具有强大的计算能力来处理和路由各个域之间的数据。将处理器与调制解调器相分离的优点在于,仅更换调制解调器(无需改变处理器及在其上面运行的所有相关软件),即可将 ECU快速迁移到新的调制解调器标准。   随着汽车互联性和自主性的提高,安全与防护在汽车网关和 TCU 中也变得越来越重要。专用的嵌入式安全处理器或子系统可以帮助保护对车辆安全密钥的访问,增强通信通道的安全性,并确保可信软件更新不被用于网络攻击。安全功能通常在经安全认证的分立 MCU 中实现。但是集成了应用处理器和安全 MCU 的片上系统 (SoC) 为汽车 OEM 提供了更低的物料清单 (BOM) 成本。   开发成本   如前面段落所述,网关和 TCU 系统在功能方面正变得越来越复杂。这给汽车制造商带来了高昂的开发成本。理想情况下,汽车所有层级/型号的供应商均可避免此项成本。   OEM 和一级供应商可以借助 Jacinto™ DRAx 系列汽车处理器中的其中一款来节约开发成本,该系列处理器可提供可扩展且软件兼容的平台,有助于满足下一代网关和 TCU 系统的需求。Jacinto DRA8x 汽车处理器通过支持各种高速 I/O(如 PCIe、USB3.x、千兆以太网以及 CAN-FD 和 LIN 等传统汽车外设),帮助增强整个车辆的连接性。   这些处理器还经过专门设计,可用于汽车网关,同时包含片上 MCU 子系统,以帮助满足 TCU、应用处理器和汽车网关所需的实时处理需求和性能。   DRA829V 是 DRA8X 系列中最新的汽车处理器。DRA829V 器件是一款增强型 SoC,它集成了多个计算和处理元件,使得汽车网关可以更轻松高效地管理和支持更高的实时数据吞吐量。由于此器件配备了用于实时处理的 Arm® Cortex ® -A72 MPU 集群和 Arm Cortex-R5F 内核集群以及高速外设(如 USB-3、集成 PCIe 交换机和千兆以太网交换机)等特性,因此无需外部组件即可实现更高的带宽数据传输。DRA829V 处理器的另一个关键特性是其集成的功能安全 MCU 子系统,该系统支持片上 ASIL-B 至 ASIL-D 功能安全操作。DRA829V 处理器还包括一套传统的汽车外设,例如 CAN-FD、LIN 和 MOST。对于安全关键型应用,DRA829 器件通过集成的高安全性模块 (HSM) 支持安全引导和运行时环境。此外,DRA829V 处理器还提供了各种计算能力和外设组合,可为多种汽车网关提供成本优化的器件。   Jacinto DRA8x 处理器系列包含对 Processor SDK 中多个高级实时操作系统的支持,同时它还具有完全兼容且可扩展的软件开发套件 (SDK),从而使得 OEM 可以在其产品系列中利用和重用设计成果,最终降低开发成本。有了统一的软件,汽车制造商便能够扩大成本高昂的软件研发投资规模,并通过其整个集中式网关平台为从入门级到高端级在内的各类车辆部署软件。   创新下一代网关系统   汽车网关和 TCU 的架构正在迅速变化,以在汽车的各个域之间高效地处理和移动大量数据。配备集成 MCU子系统、应用处理器和高速 I/O 功能的可扩展 SoC 将有助于以更少的系统 BOM 满足这种新架构的需求。TI 的可扩展硬件和软件兼容 DRA8x SOC 系列有助于满足新网关和 TCU 架构的需求,从而帮助降低系统 BOM 成本和汽车网关的开发成本。点击这里,查看更多汽车下一代网关的参考设计。   (作者:Subbu Venkat,德州仪器汽车处理器业务发展经理)

  • 2019-10-24
  • 加入了学习《研讨会:当智能遇上工业,技术如何落地? 》,观看 恩智浦全新跨界处理器拓展人工智能与边缘计算

  • 加入了学习《研讨会:100G/400G 光通信测试解决方案》,观看 100G / 400G 技术发展回顾

  • 加入了学习《研讨会:当智能遇上工业,技术如何落地? 》,观看 e络盟 公司简介

  • 2019-09-27
  • 加入了学习《京鱼座颈戴式智能耳机语音唤醒功能演示》,观看 京鱼座颈戴式智能耳机语音唤醒功能演示

  • 2019-05-28
  • 发表了主题帖: 每月仅耗电1.6% 无线耳塞充电盒长寿的秘密

    相信大家对于Air Pods并不陌生,第一代产品于2016年上市,精致的造型、人性化的使用体验都让人眼前一亮。今年3月其最新一代产品面世,主要更新了芯片,可以加快连接时间,支持语音激活 Siri,降低游戏延迟。耳机功耗有一定程度降低,使用时间为 5 个小时,但通话时间增加到 3 个小时,比第一代提高了 50%。充电壳还可选择无线充电款式。 小尺寸的解决方案以及高效组件 由于无线耳塞尺寸极小,导致耳机内部只能放置容量非常小的锂离子电池,这种电池容量往往在50mAH以内。此外,严苛的尺寸要求导致了无线耳塞内部无法集成传统的micro-USB充电接口,取而代之的是两个简单的金属片来作为耳机充电的输入接口。 由于耳机电池容量的限制,一般厂家都会标配一个专属充电盒来延长耳塞的使用时间。受体积限制,充电盒的容量一般在1000mAH以内,可以支持两个50mAH无线耳塞充电5次以上。 其中黄框为TI 87A6FP芯片(图片来自iFixit) TI专属参考设计提供全套解决方案 全新的无线耳塞通过其便携盒内的电池充电,这一独特的设计需要小尺寸的解决方案以及高效组件。此外,随着市场需求的增加,商家会更加积极地推出功能相同但价格更为低廉的产品。TI对应以上需求,具有完备的超低功耗参考设计TIDA-050007,该设计包含了一个通过 USB 输入供电的充电盒电池和升压转换器。 更多功能相同但价格更为低廉的产品已经上市 该参考设计提供了一个从充电盒到耳塞的全套电源解决方案。TIDA-050007包含两部分创新性的设计来延长充电盒的使用时间,同时减小充电盒和耳塞的PCB板级尺寸。 TIDA-050007参考设计的系统框图 首先,整体待机功耗仅仅为18μA,这个功耗几乎比市面上所有的单颗芯片(比如充电芯片、升压芯片、LDO)的静态功耗还低。 这归功于本参考设计选用了TI业界领先的超低功耗MSP430 MCU(

  • 2019-05-27
  • 发表了主题帖: 满减叠加折扣卷 泰克618嗨购不停

    满减叠加折扣卷 泰克618嗨购不停活动即日开始。 点击参加>> 点击参加>>

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