3001947152

  • 2019-03-13
  • 发表了主题帖: 电磁离合器传动系统应用得多的原因

    电磁离合器工作时,利用离合器内线圈的起电和关断来控制离合器的接合和分离。电磁离合器是利用带电,及不带电的线圈,来达到离合器离合的目的的。电磁离合器也可称为电磁联轴器。它利用电磁感应原理和内外部摩擦板之间的摩擦。离合器的主部件、从动件和压实机构是保证离合器处于关节状态并能驱动动力的基本结构,离合器控制机构主要是离合器分离装置。它是一种自动电气装置。 电磁离合器的生产上面,有什么样的一个技术标准,本身的产品使用时,能让自己达到什么样的技术标准,就是有自己不同的表现的,所以在更多的时候,用户就是要注意到这方面的表现,当然对于厂家的技术来说,本身就是有区别的,而在品牌的厂家上,能让自己的产品有优势,首先就是因为他们在自己的技术上的提高,所以这一点是用户最大的一点优势。 电磁离合器用于传动系统中,可实现主动部件与从动部件快速结合与分离,还可实现变速、正反转、高频度运转、分度、微动、缓冲起动和制动,过载保护等。电磁制动器用于传动系统中,可实现制动,保持制动,高频度运转,定位,微动,缓冲制动等电磁离合器长时间放置或淋上水易生锈,稍有锈蚀,不妨碍使用,可正常使用。

  • 2019-03-07
  • 发表了主题帖: 汽车电磁离合器的三大特点

    汽车门用的离合器依据汽车使用要求,研究各类电磁离合器的工作特点和使用环境,确定采用摩擦片式电磁离合器的设计方案,具体为通电结合、单片干式、线圈静止的型式。完成电磁离合器本体的电磁设计。通过计算摩擦片内外直径、励磁线圈、单位压力、转矩容量等相关参数,校验散热、电磁吸力和摩擦片尺寸等,得到设计方案。 汽车门用电磁离合器断电离合器,包括线座、离合板、摩擦转子、挡板、间隙柱及弹性件。线座内置有电感线圈,挡板沿线座轴向与线座间隔开布置并与线座围出滑移腔;间隙柱沿线座轴向固定地支撑于线座与挡板之间;离合板沿线座轴向滑动地置于滑移腔内,离合板相对线座具有接合位置及离开位置;弹性件沿线座轴向连接于线座与离合板之间。 汽车门用电磁离合器电感线圈在通电时驱使离合板克服弹性件的弹力而滑至离开位置,离合板于电感线圈断电时由弹性件驱使而滑至接合位置,摩擦转子沿线座轴向置于滑移腔内并位于离合板与挡板之间,离合板于接合位置与摩擦转子接合,离合板于离合位置与摩擦转子分离,以实现本实用新型的断电离合器于通电时的离开及断电时的接合的目的。 此内容由EEWORLD论坛网友3001947152原创,如需转载或用于商业用途需征得作者同意并注明出处 汽车电磁离合器变速:作业途中时有相互转换速度的情形、此时使用离合器、则不须关闭驱动处即可变速;正反转:负荷点的正反转切换时、配合离合器使用则驱动外只要顺向回转即可;高频运转:在快速循环中的断续运转、反复利用马达上的ON、OFF所提供的频度有限、因此使用离合器、使之迅速反应、高精度的制动。

  • 2019-02-28
  • 发表了日志: 微型电磁制动器电导率检查

  • 2018-12-19
  • 发表了主题帖: 电磁转差离合器的基本工作原理

    电磁转差离合器的基本工作原理:电枢由拖动电动机带动旋转时,由于电枢切割磁场而产生感应电动势,会形成涡流。涡流在磁场力的作用下产生转矩,使磁极随着电枢一起旋转,从而拖动负载运行。与异步电动机工作原理相似,磁极与电枢间没有相对转速,电枢中不会产生涡流,也就不会有转矩产生。 因此,磁极的转速必须小于电枢的转速。故称之为电枢转差离合器。通过改变直流励磁电流的大小,就可调节输出转矩和转速。在一定负载下,励磁电流越大,输出转矩越大,转速越高。电磁调速异步电动机具有恒转矩特性,适用于恒转矩负载,如皮带运输机一类。 电磁调速电机的电磁转差离合器只有它们之间存在着转速差才能产生感应电流和转矩,所以称为电磁转差离合器。从这一点看,转差离合器的原理与鼠笼异步电动机很是相似。其区别仅在于异步电动机的旋转磁场是由三相交流电所产生的,而转差离合器的“旋转磁场”则是由直流电流产生的,由电枢的转动而起到旋转磁场的作用。 此内容由EEWORLD论坛网友3001947152原创,如需转载或用于商业用途需征得作者同意并注明出处

  • 发表了日志: 电磁转差离合器的基本工作原理

  • 2018-09-18
  • 发表了日志: 磁粉制动器抱死的原因,磁粉制动器厂家

  • 2018-09-13
  • 发表了日志: 磁粉离合器怎么控制张力,磁粉离合器厂家

最近访客

< 1/1 >

统计信息

已有4人来访过

  • 芯币:23
  • 好友:--
  • 主题:3
  • 回复:0
  • 课时:--
  • 资源:--

留言

你需要登录后才可以留言 登录 | 注册


现在还没有留言